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任玉岭:以智能化推物流业跨上发展的新台阶

2019-5-22 11:28:43 0人评论 178次浏览 分类:中国大物流首页>新闻资讯 > 物流专题 > 名流专访

首先对中国交通协会组织的2019聪慧物流大会在上海召开表示恭喜。大家都亲眼目击了这几年我国物流业的大开展,特别是快递物流遍及广阔城市和乡村,促进了就业,便当了大众。我提议大家用热烈的掌声向广阔物流工作者表示敬意。

依据会议的时间布置,我下面就物流的开展讲三个观念:

第一个观念:中国物流古已有之,它为中华文化作出了重要奉献。

我为什么讲这件事,是由于要讲物流在中国的起步时间时,使我想到了习近平主席在今年《求是》杂志第一期发表的“辩证唯物主义是中国共产党人的世界观、办法论”这篇文章。文章讲到要使客观世界契合客观世界,要用正确的认识推进正确的理论,要脚踏实地。物流的教科书和很多文章在叙说中国物流的开展沿革时,总是讲,物流是美国二战期间因供给军需构成的,是变革开放后从日本引入中国的。我几年前就对这种表述以为欠妥,学了习近平主席今年《求是》第一期这篇文章后,我觉得应该借这个千人大会的时机,谈一下我的观念,廓清一下历史事实。

要用唯物辩证法指导我们的认识和理论,我们就要脚踏实地,对物流在中国的起步理论既不能自觉迷信和妄自菲薄,也不能无中生有,自暴自弃和妄自绵薄。就我的理解,重庆北碚的卢作孚,原在1926年就组织起了长江船队,他的民生公司就是这个运输船队的总调度,此事发作于二次大战之前。

中国有5000年的历史,假如说我们中国变革开放之前没有物流,那我们的万里长城,雄伟的故宫又怎样可以建成呢?我们的京杭大运河绵亘两千里,长期担负着南粮北运,而且沿线的很多码头都有仓储设备,搬运通道的以及客栈、商店、饭馆等,实践上早已构成了物流产业。

上世纪90年代,我在研讨城市的生成与开展时发现很多早期的城市和集镇都在江河的边缘上,更有一些内陆城市都是古时的驿站开展而来的。实践这些城市都是物流船只、车马的休息地,也是货物的集散地。中国古代的西安、开封、广州,都曾经到达过百万人左右。就连古丝绸之路上的甘肃张掖也曾在千年之前就到达40万人。这些城市人口之多,是当时欧洲的城市无法相比的。如此众多的城市人口,没有庞大的物流是不可想象的。因而,使我得出结论,物流在中国古已有之,物流业为中华民族的文化,特别是对城市的构成与开展作出了宏大奉献。基于此,我们应该改动一下物流是美国二战期间创造,是变革开放后由日本引进的认识,在物流产业开展方面要有中国本人的历史观、民族观、国度观和文化观,应该有做中国人的底气和骨气。

今年是中华人民共和国建国七十周年,这七十年,中国物流的开展有变革开放前三十年的奉献,也有变革开放后40年的奉献。假如说物流是美国创造,后由日本引入,我们就会使前三十年对物流的开展成就被湮没。实践上前三十年为推进物流开展,我们是作了大量的艰辛工作的,在公路、铁路、桥梁、隧洞建立方面也都付出了很大代价,作出了严重牺牲。例如独库公路建立,我们的工程兵,在修这条独山子至库东的公路时于翻越两次天山(天山是双峰)的过程中死去的战士达328名,我从这条路经过时在两面天山的谷底处,看到了牺牲战士的留念碑,我们为之肃然起敬,停下来向这个烈士碑做了三鞠躬。还有像成昆铁路、康藏公路修建时,都是付出了很大牺牲的。所以物流业的开展不能说是变革开放后才由国外引入的,它是与我们民族,我们国度的开展、生长相伴而生、相伴而行的。是有着长久历史,有着荣耀传统的。

第二个观念:物流业是经济社会开展的载体和引擎。

人们最常讲的一句话就是“要想富先修路”,那么修了路怎样才干富起来?实践上修了路,不只能够使外地的人与商品便当进出,也便当本地的人和产品可以进入更宽广的天地和市场。也就是物流开展了,才干到达致富目的。从这个意义上讲“要想富先修路”归根结底是“要想富推物流”。因而,我们能够说,物流不只是人类走向富有的根底,也是经济社会开展的重要动力。正是人类生存对物流的需求和开展,才营造出大量的公路、铁路和港口,进一步说,几城市的降生和开展,几文化的遗存和理念,也都是物流推进的结果,都是物流开展的产物。

世界上最早呈现的四大文化古国,分别产生于幼发拉底河、底格里斯河、尼罗河、黄河和恒河流域,这都由于水能够载舟,船舶成了最早的物流依托,大河为物流提供了便当,反转来物流又促成了文化古国的生成和开展。进入十七世纪后,海洋又成了国际物流的通道,一批现代化大都市又多在港口所在地兴起。有哲人讲到“谁具有海洋,谁就占有了财富”。尔后快速开展的国度,多是临海的国度,快速开展的城市多是沿海城市。上世纪七、八十年代叫出的东南亚的四小龙,即新加坡、韩国及我国的台湾和香港的崛起,也都是得益于海洋提供的物流便当。随着航空事业大开展,上世纪末,有人动议在亚欧衔接处的迪拜建立依托航空物流的大都市,经过近30年的开展,迪拜的辉煌成就就足以看返航空物流对它造城和开展的确起到了引擎作用。

我们中国交通运输协会,是1982年,也即变革开放的第三年成立的,交通运输协会随同了中国变革开放的全过程,它作为公路、水路、铁路、民航、邮政与军事交通方面现代物流的总谐和机构,为中国物流业的开展和变革开放作出了积极而有效果的宏大奉献。迄今把消费物流与商业物流、社会物流与企业物流、传统物流与现代物流、自营物流与第三方物流加起来,物流总额已于2017年超越250万亿元。物流的从业人员已达5000万人以上,A级物流企业超越3500家、全社会物流总费用到达了12万亿元,物流业创下的GDP占到了国度GDP总量的15%左右。

且不说,物流对我国GDP的奉献率有多大,仅就对交通设备建立和对中国产业开展的推进而言,物流业的奉献和成就是能够用“宏大”和“辉煌”停止描绘的。在推进交通设备方面,使公路建立到达了470万公里,高速公路13万公里,铁路12.4万公里,高铁2.4万公里,港口30388个,内河航运12.7万公里,机场235个。在产业开展方面,使中国走向了第一制造业大国,220种产品产量位居世界第一,中国工业增加值到达美国1.5倍,日本3倍,是美、日、德三国的总和,很显然,如此巨大的成就,没有物流业的牵引和推进不可想象的。“要想富、推物流”才是千真万确的。事实上,但凡经济兴旺快速开展的中央,都是物流最为活泼,最有活力的中央。我亲身参与推进的山东临沂物流园和山东金乡的大蒜物流园以及四川遂宁物流园区建立的启动,后来都宏大的带动了这些中央的开展。因而,能够说物流即是经济社会开展的载体也是经济社会开展的引擎,我们物流人,应该为物流担负的任务感到义务严重而荣耀,为获得的成果感到骄傲和自豪。

第三个观念:面临开展新形势、新需求必需以智能化为抓手,推进物流业跨上开展的新台阶。

所谓新形势,新需求,一是指我们社会主要矛盾已转化为“人们对美妙生活的需求同不充沛、不全面开展的矛盾”;二是 “一带一路”使我国开放力度加大,150个朋友圈的国度的物流需求和中欧班列的快速增长,跨境电商的推进给物流大开展带来了新机遇;三是我们中国物流本钱还远高于兴旺国度,我们的物流本钱是GDP的12%左右,而欧美则是GDP的7—8%。怎样使物流业更好顺应社会主要矛盾和对外开放形势的变化,满足人们生死水平进步及“一带一路”贸易扩展的需求,又能加快供应侧变革及推进欠兴旺地域开展,降低物流本钱,进步物流效率,这就是物流业面临的新形势和新请求。

所谓以智能化为抓手推物流业跨上开展的新台阶,这就是我们今天会议的主体。

那么,怎样样以智能化为抓手,顺应新形势的需求,进步物流效率、降低物流本钱呢?就是要使物流交融创新开展、共享聪慧红利。要用云计算、大数据、人工智能、物联网和区块链技术武装中国物流管理的全过程,特别是人工智能,曾经成为整个经济社会开展的增长极,曾经成为世界各国停止竞争的引擎和焦点。所以,我们物流的创新,要更多关注无人驾驶、无人仓储、无人配送与机器人运用的智能化创新与变革,以此推进物流业在分工协作、资源配置、自动分拣、仓库管理方面的衔接晋级,数据晋级、形式晋级、绿色晋级、智能晋级,完成物流的智能化革新和智能化运作。

在智能化方面需求关注新近发作的“徐匡迪之问”,要注重人工智能根底性研讨的投入和研发,要克制中心算法缺位和有可能面临“卡脖子”的困境。“徐匡迪之问”以为,我们的智能化貌似非常繁华,但对智能化至关重要的中心算法的研讨却无人停止。国内无数的智能公司自称获得了显著进步,而实践中心技术,用的是国际上开源的人工智能算法,有专家讲这个算法所保证的人工智能仅相当于“玩具程度”,以此为根据的智能只能繁华一时,而较少能推出创新才能较强的人工智能产业。因而,要搞好智能化物流,同样要做好根底算法与应用算法的研讨工作,需求有数学家的根底性研讨。企业要舍得在中心算法方面加大投入,支持数学家参与这方面的工作。

习主席讲,“在剧烈的国际竞争中,唯创新者进、唯创新者强、唯创新者胜”。我们的物流业要顺应形势的变化,降低本钱、进步效益,获得更大进步、发明新的辉煌,就一定要把创新作为引领物流业开展的第一动力,一定要把人才作为支撑物流业创新的第一资源。


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