2019年11月1日下午，以“绿动将来，智运天下”为主题的2019中国商用车重生态顶峰论坛在武汉盛大举行。
论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，《汽车察看》杂志、商用汽车察看主办，得到了中国商用车界的优秀企业陕汽重卡、福田欧马可的战略支持，并取得了中国汽车报、卡车之家、商用汽车网、卡车e族等数十家业内主流媒体的鼎力支持。业内数十位车企高管和200余名专业人士与会。
世界正面临宏大变局，中国商用车也面临着由技术革新引发的产业大革新。新能源汽车正在飞速开展，智能网联、5G技术等让车联万物逐步成为理想。这里面既有史无前例的战略机遇，但应战也十分宏大。我们该如何抓住时机，打破诸多应战，需求前瞻的预判，也需求有战略取舍的聪慧。本届论坛上的业界精英们分享了他们共同的运营聪慧和战略思想。
论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了精彩致辞。王会长说，中国是汽车制造大国和汽车消费大国，也是商用车制造和消费大国，每年轻卡产销量到达200万辆级，重卡到达100万辆级，以及50万辆级的客车和门类齐全、种类丰厚的专用车，自主品牌不只在国内市场占领主导位置，而且远销世界。中国的商用车已成为中国进军制造强国道路上的一支生力军。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长：王侠
王会长指出，和轿车一样，商用车也面临市场下滑的搅扰和技术革新的冲击，同时技术反动也带来了新动能和新机遇，由于新技术能够为产品价值的提升翻开上升通道，特别新能源技术和智能网联技术的开展发明了新的赛道，为我们提供了赶超国际品牌的历史机遇。
中国物流与采购结合会专家委员会主任：戴定一
中国物流与采购结合会专家委员会主任戴定一则从货运物流角度做了分享。戴主任指出，货运量不断在增长，增速坚持着相对稳定，比方今年前三个季度整公路运输量增长了5.6%。不过，道路运输局部市场份额在持续降落，整体运输业务的构造在停止调整，其中大中件货运的需求量增长迟缓，而消费类的需求量增长比拟快，道路运输开端回归短途运输或者配送市场，这将是一个长期开展趋向。因而，企业应该采取积极有效的专业化措施，把握好车联网、自动驾驶、新能源技术等带来的新机遇，以顺应这场深入的业务构造变局。
陕汽控股党委书记、董事长：袁宏明
陕汽控股党委书记、董事长袁宏明以为，商用车作为消费材料，对车的请求十分高，既要契合国度环保请求，还要给客户降低运营本钱。近些年，商用车在排放方面获得了飞速的开展，用十几年的时间走完了兴旺国度30年走完的路途。虽然如此，但在新能源、智能网联技术上仍与欧美、日韩有很大差距。大家如今都比拟急于迎合市场需求和国度政策，没有更深地研讨，并不控制中心技术，很多技术来自于欧美。短少中心技术的最终结果就是被欧美、日韩所取代。此外，在产业链的协同方面也存在问题，大家不愿意共享，互相之间不开放，不兼容，这给汽车的产业晋级带来了宏大障碍。
江淮汽车集团股份有限公司副总经理：佘才荣
江淮汽车集团股份有限公司副总经理佘才荣分享了江淮汽车在商用车范畴的创新经历。江淮汽车成立55周年，曾经从单一的轻卡开展到传统汽车与新能源汽车并进，拓展到汽车出行、金融效劳等业务范畴。江淮汽车坚持科技创新，积极整合资源，强化体系建立，着力推进企业转型晋级，深化开放协作，并获得了积极效果。比方，与康明斯公司成立合资公司，今年发起机的销量将超越6万台；今年10月江淮汽车为大兴国际机场托付了42台新能源商用车，助力后者打形成世界一流的安全、绿色、聪慧的国际机场。同时，江淮汽车自主研发的车联网系统曾经普遍运用于全线产品。江淮汽车还正式发布了基于客户价值全生命周期处理计划，完成了横向涵盖物流运营环节，纵向掩盖了车辆全生命周期高价值报答的综合处理计划。将来商用车行业将朝着新能源、智能网联、数据共享、新型聪慧生态体系化方向开展，江淮汽车将积极顺应和把握市场开展趋向。
同时，盘绕行业热点、难点问题，论坛对三大议题停止了深度讨论。
如何迎战国六？
目前，国六排放、自动驾驶、氢燃料成为商用车行业的三大关键词，它们正在改动人、货的运输方式；它们正在重新标定竞争对手；它们正在重塑人、车、路的关系；它们正重新界定商用车行业生态圈。2019年7月1日，以京津冀、深圳、广州为首的重点区域提早对重型柴油车以及轻型汽车施行国六或者国六b排放规范，瞬时让商用车行业从业者压力大增。
为此，本次论坛特地设定了互动话题：面对史上最严苛的排放规范，商用车产业链上的制造者、运用者做好准备了吗？国六排放规范是分区域逐渐完成还是重拳出击一刀切？国六排放增加的运营本钱该如何消化？行业格局会因而而发作改动吗？
盘绕这些理想问题，在罗兰贝格执行总监袁文博的掌管下，福田汽车集团欧马可事业部营销公司副总经理盛革、武汉理工大学汽车学院院长颜伏伍、武汉盟盛人新能源汽车开展股份有限公司董事长邹仿涛、北京环境买卖所常务副总裁王辉军、广西玉柴机器股份有限公司董事长助理、战略与规划高级总监钟玉伟停止了深度互动和思想交锋。
盛革指出，说到环保，离不开蓝天捍卫战三年行动方案，这是政府推出来的全面管理环境污染的行动计划，主要目的是持续改善大气质量，同时给人民大众保存更多的蓝天。要打赢蓝天捍卫战，汽车排放晋级是必然的，国六的到来不可阻挠。
随着国度对排放晋级的加速，留给车企排放晋级的时间越来越短，对车企来说，机遇和压力并存。国六排放规范是目前史上最严苛的排放规范，对厂家来说，随着技术的晋级换代、效劳的提升，需求投入更大的人力、物力、财力，特别是对技术储藏不到位或实力缺乏的中小型企业。
福田汽车在两年前就开端做技术储藏和产品的研发准备工作，如今福田的全系列产品曾经准备到位，能够说，福田曾经全面做好迎接国六到来的准备工作。
盛革以为，从本钱角度看，国六施行后增加了货运本钱，同时也加大了制形成本。能够从三个方面降低本钱。第一，车辆采用轻量化设计，经过降低车辆本身重量来俭省燃油；第二，针对不同行业的客户定制不同产品，以到达最佳燃油应用性；第三，经过车联网系统停止远程车辆监控、毛病诊断，油耗剖析等，以此优化车辆运用本钱。
“经过这三个手腕能够充沛降低油耗。同时，福田在维保、售后效劳推出了轻卡、重卡两年不限里程维修，运用户在维修方面降低本钱。”盛革举例说。
在颜伏伍看来，汽车排放板块是国度掌管或者参与不同阶段排放规范技术晋级的公关工作。国度对国六排放规范的施行决计十分大。从技术层面看，每一次规范施行都有讨论稿、定审稿，从产品角度来看，政府准备好了。这种排放规范会不断不时晋级，规范越来越严是必然。
由于规范晋级太快，作为开发者还是会担忧，第一批晋级的产品无疑是合资产品，关于自主品牌来说，他们的排放晋级任务显得尤为重要。
“从全生命周期来看，这些年，不管是发起机的效率轻量化，还是外型风阻等方面，我特地做了测算，我以为只需真正在车上下了时间，运用本钱会随着这些技术的提升而降低。综合来看，我对国六排放产品的全生命周期的运转本钱有自信心。” 颜伏伍说。
关于排放晋级，邹仿涛分享了三个观念：第一，这次排放晋级可能很多人以为是史上最严厉的。实践上，排放晋级没有最严只要更严 ，作为汽车人首先要进步认识，这是这一代汽车人赎罪的时机。这一代人为中国汽车工业作出了宏大奉献，同时也为子孙后代留下了后患。汽车对环境污染的负面影响是存在的，绿水青山就是金山银山，好山好水好空气，这是为子孙后代的蓝天白云提供赎罪的时机。第二，汽车全产业链上的每一个人都不能抱有幸运心理，一定要踏踏实实从技术做起，每一个环节都要严厉监控。第三，整个行业一定要坚决自信心。往常，中国已是世界上商用车消费大国和制造大国，假如依照如今的节拍走下去，邹仿涛置信，30年内中国商用车制造业能够从制造大国、消费大国变成制造强国。
王辉军指出，未来一切的车企排放会经过买卖推向市场，停止优胜劣汰。对车企来讲，政策是一个催化剂，政策的导向会对车企产业调整起着至关重要的作用。从车企的角度来讲，王辉军以为施行国六排放规范是好事，车企应该早有准备。“卖国六的车北京是有准备的，这个政策会影响到全国，政府出台这个政策肯定是能够关一扇门开一扇窗。”王辉军说：“中国往常是排放大国，提升环保规范是必然的请求。”
在钟玉伟看来，国六排放规范的施行进度契合整个行业的预期。国六排放规范可谓全球最严，此规范要高于欧美。钟玉伟以为，要真正完成节能减排，应不时加严排放法规。对中国来说，国六法规对行业的最大应战是排放和质保（五年16万公里），从施行的环境来看，整个行业无法保证用户用的油品跟尿素是契合规范的。正由于请求严，所以它能带来整个产业链全面晋级。钟玉伟坦言，为了保证开发进度，玉柴国六产品的开发没有思索国内供给商。
此外，国六排放规范施行的另一个应战是本钱。现往常整个行业都在高速开展，竞争比原来愈加剧烈。无论是整车、发起机，都面临很大的本钱应战。对用户来说，由于排放晋级是属于纯增加的，如何给用户更高的价值对车企来说是应战。
那么，应如何应对本钱竞争？钟玉伟指出，关于整个行业来讲，应该思索优化发起机和整车，应做好轻量化等，以应对应战。关于制造商来说，要思索给用户增加价值，比方进步发起机热效率、延长颐养等。
总之，国六排放规范的施行会对整个行业产生较大的革新。到了国六时期，用户对汽车产品的质量请求更高，对车企的效劳请求也比原来多。对制造商体系来讲，原来是出了问题才做处置，如今要主动做跟踪效劳。
虽然环保规范的日益严苛，车企与用户压力剧增，但其带来的新机遇仍然可期。这场思想交锋和深度互动，既为汽车企业所面对的新应战出谋划策，也为行业探寻行进的新方向。
返回中国大物流首页
