如何在新一轮全球经济发展大潮中，促进产业链、供应链与价值链的融合与创新发展，一直是摆在政府、行业和企业面前的问题。而疫情对全球经济的影响和冲击，更引发了稳定自有产业链、供应链的诸多深层思考。
加强航空货运能力建设，对于我国应对国际供应链安全等问题至关重要。受今年疫情的冲击，我国机场专业货运能力不足、国际货运网络通达性削弱等问题暴露出来。国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾在国务院联防联控机制举行的发布会上指出，随着近年电子商务、快递物流的快速发展，我国航空货运机场呈现了多元化、物流化和专业发展的态势，对机场提出了更新更高的要求；特别是疫情暴露出缺乏专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。以货运功能为主的机场在我国还是零，处于起步阶段。
因此，加大航空货运基础设施的建设，被提上日程。3月的国务院常务会议就明确，要有序推进以货运功能为主的机场建设，完善航空货运枢纽网络。
顺丰鄂州机场预计于2021年投入使用预计，到2025年、2045年，年货运吞吐量分别达到245万吨、765.2万吨。机场建成后，不仅是提供专业便捷的航空货运服务，更重要是对高新制造业的布局发展具有巨大吸引力。顺丰就意在将鄂州机场打造成中国对外航空贸易的接口和门户，将国内的高新制造业产品由全国汇集于鄂州，由顺丰承担主要物流服务输送出国。而在国外进行完组装与包装之后、再将成品运送回鄂州并发散到全国，承接起我国对外高端制造业航空货运的任务。
圆通嘉兴航空物流枢纽取名“东方天地港”，也有以巨大容量吞吐国际航空货运之意。该项目同时建造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目，预测到2050年货邮吞吐量为240万吨。同时，预计未来依托航空物流枢纽构建的临空经济，将拉动千亿级的全产业链入驻嘉兴。
京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。
将逐步改变民航货运一端独大的格局
从货邮运输量看，国内航空货运行业高度集中。据国家民航局统计，截至2018年底，虽然顺丰、圆通等加快发展航空货运业务，但是就市场影响力来看，国内航空货运业务主要集中在（中航、东航、南航、海航）四大航空集团手中。在货邮运输量上面的较量，四大航空集团手握82.98%的运输份额，其地位暂无可撼动，其中中航遥遥领先，而海航份额相对较小。
航空货运高度集中在四大航空手上，除了历史因素，也与当前国内机场布局和运作有关。
国内机场货运布局，对于航空货运的大发展，存在一定的制约因素。当前，北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场约占全国90%的货运量，而货运量接近50%的份额更是集中在北京、上海、广州这三大机场。在这样的情况下，迫切需要发展专业的货运枢纽来分流。
在运作上，虽然以上机场都是客货混合的大型航空枢纽，但由于它们白天基本以客机运作为主，全货机起降大多安排在晚上或午夜。而为了应对越来越多的客运需求，它们在基础设施的发展上，对于货运的安排增长空间亦有限。专业航空货运枢纽出现后，货运效率将会有较大的提升。因为，在这些专用机场上，主角是全货机，其全天都可以起降，而不再是仅能安排在晚上。
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