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重建快递物流!

2019-5-22 11:09:47 0人评论 190次浏览 分类:中国大物流首页>新闻资讯 > 新闻快讯 > 国内资讯

菜鸟可能要引入即时物流中止末端配送,和快递物流数据打通,重建快递物流。

一、驿站配送将推进快递业态的改动

杭州的消费者最近可以体验到菜鸟一个新效劳:驿站代收的包裹除了自提,还可以享用到送货上门的效劳。目前送货上门是由菜鸟驿站的工作人员完成。本就是起到包裹配送缓冲作用的驿站,重新回到配送流程中,阿里菜鸟这是一步怎样的棋?

送货上门效劳最直接的影响是,处置用户在收件上的痛处,也提供给消费者多一种选择。放远一点来看,当菜鸟用一套体系来处置末端配送问题的时分,想象空间就足够的大,当然菜鸟也有才干来承载。

末端配送业态的改动,将沿着快递物流的产业链,反向传导并影响产业。菜鸟本身就有强大的技术、数据和资源,完好具备足够的才干去达成,以致可以说是恰逢其时。

驿站送货上门将会促成一种怎样的商业形态呢?简单来说就是:将快件包裹的配送,由原来的快递员一整天时间配送,转变为驿站经过即时物流的运力夜间集中时间段配送,从而构成夜间配送的高峰期。

这种配送方式可以拆解开来看其特性。

对驿站来说,驿站将承担更多包裹的寄存。很大一部分的包裹,快递员不需求直接中止配送,而是将包裹从快递网点运输到相应的驿站。这种批量的配送,对快递员来讲工作量会比投放到快递柜还要小。

从驿站到消费者的配送,当前是由驿站工作人员完成,后期必然会引入即时物流配送运力,诸如点我达、蜂鸟配送等接纳驿站派单。即时物流配送效率的进步在于,配送包裹、道路的可规划性。

用即时物流去配送快件,和外卖、快递相比有3个优势:

1、收件地址更集中。比起外卖和快递,用即时物流配送快递,效劳范围基本可以锁定在小区以致单元楼;

2、可规划性高。即时物流配送包裹时间上更集中、精准。外卖的订单在空间和时间上都是非连续的,比如美团外卖一个难点就在于如何规划骑手的道路。骑手配送过程中有大量的时间是在多个店取餐和多个用户之间配送,而包裹的配配送可规划性、集中性都会更高,这对效率的提升有很大辅佐。原有的快递固然固然途径也可规划,但是配送时间非常分散,在一天的时间跨度上去中止配送,效率大大地降低;

3、集散度高。用户的多个包裹,以致是来自不同快递公司的包裹,都可以集中在一次配送,也是对效率的提升。

驿站配送的收费与否和价钱问题。其适用即时物流配送包裹,是对原先快递末端配送的效率优化,俭省下来的费用可以掩盖送货上门的本钱。快递的末端配送本钱是1元-1.5元,而往常即时物流送餐的本钱是6-10元。

也就是说,经过道路和订单的规划,只需能保证每次配送包裹在5件左右,就可以掩盖原先的快递本钱。比如说,消费者当天有5个包裹,或者在同一单元楼上下楼层的两个消费者共有5个包裹,都是可以掩盖本钱的。但是不扫除向消费者收取门槛性的效劳费,比如折算到会员费里。

配送时间上,在一线城市会构成夜间配送高峰期,这对即时物流的运力来说,是一个非餐的运力高峰。一线城市人群的生活节拍特性,更适宜这种业态,当然一线城市也撑得起来这个市场。2018全国快递业务量为507亿件,而北上广深杭5个城市的快递业务量就抵达了166亿件,占全国越1/3。

二、快递和即时物流都呈现了问题

可能会有人疑惑,这种业态是不是多此一举?驿站或自提曾经足够便利,需求用即时物流再次配送吗?

这里面触及到一个效率和效劳的问题。很多人对快递员把包裹默许放到快递柜和驿站感到不满,以为应该配送到家,这里面有个前提是,消费者以为快递原本就是应该送到家。

但是,从效率来讲,快递员把包裹集中放在一个中央,消费者各自领取效率更高。之所以要配送到家,是由于快递配送是一个效劳性质的行为,消费者是花了钱享用这个效劳的。

我们反过来想,为什么快递员会把包裹放到快递柜和驿站,为什么会有快递柜的呈现,这本质都是高效率的自然选择。就像给100个人挨个发东西和把这100个东西放一块让各自拿一样,后者会更快。

快递行业不时是劳动力密集型,电子商务的快速展开,包裹量的迸发,使得快递配送运力缺乏,人员缺口大。而最后1公里的配送上技术含量低,效率也低,不时以来都是快递行业最难处置,也是投入最大的部分。

快递柜的呈现是一种处置方案,在一定程度上补偿了快递最后1公里的配送问题,特别是降低包裹重复派送构成的效率损耗。不送货上门是表象,本质是快递行业劳动密集型的属性。

快递柜的呈现也是对快递公司的一种应战,最后1公里配送耗时耗力耗钱,但这是快递公司直接触达用户的独一机遇。刚开端快递公司对快递柜是持抵触的心态的,但是很快各家快递公司入股快递柜公司,毕竟抵触归抵触,谁也不想落后。

当快递员滥用快递柜来偷懒的时分,其实快递公司就应该曾经认识到,自己和用户的接触才干缺乏,当快递小哥放弃触达用户的那一刻,相当于快递公司也被迫放弃。

我们往常回头看这个问题,其实快递公司曾经默许,当时的担忧已成理想。

所以即时物流参与到快递的配送后,对快递公司带来一好一坏两个影响。好的是,处置快递公司在1公里配送上的难题;坏的是,彻底隔绝快递公司对用户的触达。

即时物盛行业也存在问题。相比于快递配送,即时物流是一个新兴的范畴。以外卖为代表的本地生活效劳需求的兴起催生了即时物流,成为消费者和线下商家的重要衔接。

即时物流配送往常的主要场景是外卖,固然有商超、生鲜、咖啡等配送需求,但是都缺乏以高频。往常的即时物流,需求大量的骑手来保证外卖的配送,但非餐时间却又没有足够的订单,构成非餐时间运力冗余。

关于即时物盛行业来讲,接入到快递的最后1公里配送,对其最大的好处就是,处置原先的运力冗余的问题,巨量的快递订单可以构成一个非餐时间的需求场景,增加即时物流骑手的收入来源,间接地降低外卖配送本钱。

三、菜鸟有什么?

与其说菜鸟能不能做到,不如说菜鸟会不会这么做。菜鸟多年来在快递物流范畴的投入,基础设备和技术才干都曾经相当的完善。菜鸟网络曾经完成电子面单和地址库等行业信息化标准,仓储、驿站和自提柜等硬件,路由分单、大数据调度等系统,用户收、发件APP等入口,快递物流全链条的树立。

1、电子面单

电子面单的进步是快递自动化的基础。在2018年菜鸟推进的电子免单的进步,不只仅是在用户体验和收发件上进步了效率,对快递企业来说,也是起分拣系统自动化的基础。

原有的五联面单,手写的识别率低,地址运用不规范。电子面单的进步,为自动化分拣系统提供了可能。往常快递企业的技术上的提升,大多树立在订单的数据化基础上,驿站配送对订单的信息化恳求更高。

2、四、五级地址库

菜鸟推进树立的四级地址库,不只提升了快递的运用体验,也进步了物流自动化程度,降低了本钱。电子面单的填写,根据的就是四、五级地址库,而自动分拣系统,又是在识别电子面单的信息后,再次根据地址库将包裹分向不同的地域。

3、数据和分配

最终快递的配送,也是按照四、五级地址库中止道路规划。订单从产生到配送,当菜鸟能够控制这些数据的时分,就可以规划出来时间和道路更好的配送方案。比如菜鸟的橙诺达,经过优化商品路由,可以愈加准确地把握包裹的配送时间。

在用即时物流配送包裹,这方面的效率提升会更明显。每一个快递订单,从生成的那一刻开端,何时发出,何时抵达,有这些数据,可以更好地规划配送时间和途径。这是菜鸟不时在做的事,也是可以做的更多的中央。

比如,同一个用户的两个订单,系统可以愈加精准的分辨出来能否可以统一配送,来降低两次配送带来的运力损耗。别离五级地址库,系统可以更精准的判别,能否两个用户的订单可以一同配送更省时省力。

电子面单、地址库、系统分配才干,这些在对效率恳求更高的即时配送流程中,每一个项才干都是缺一不可的。而菜鸟这些年对这些基础设备的树立,对即时物流和快递的对接,可以说是恰逢其时。

马云说过,京东的物流展开思绪不对,在未来中国每天将产生10亿个包裹,京东物流是送不过来的。而理论上,中国每天产生10亿个包裹的那一天,以四通一达往常的运力(中国的快递配送从业者约200万左右),每个快递员每天要配送500个包裹,也是配送不过来的。

快递小哥送不过来的包裹,外卖小哥可以。中国目前即时配送的从业者,美团有270万,蜂鸟配送约有116万,点我达对外发布的骑手数为300万,达达450万,闪送的闪送员数量是56.09万,UU跑腿的跑男数超越100万。仅主流的外卖系、众包系、跑腿系6家,配送人员的范围就抵达了近1300万人。

当菜鸟在数据和分配上的才干,嫁接到即时配送庞大的运力上时,哪怕天天双11也配送的完。

四、将如何倒逼、重构快递物流

新的快递配送业态下,会对快递物盛行业构成什么影响?

驿站型网点将成为主流。经过嫁接即时物流的运力,聚合型配送的驿站将成为快递最后1公里配送的主力。

这就意味着,原先的四通一达网点,不再需求那么多。原先的快递员,也不再需求那么多。单一的网点会转变成为像驿站一样有才干中止多种快递处置的驿站型。原先的快递员,可能一部分就要转去做即时物流。

对快递公司来讲,当网点和快递员不再是中心竞争力后,各个公司之间的差异,就需求干线物流的效率来决议。谁有更多的车,谁有更多的飞机,谁的中转过程中的自动化做的好,谁就更有竞争力。

这对整个快递物盛行业是好的。分工愈加的明白和细致,快递公司更有动力去做技术方面的改进,行业运转效率就会进步。

即时物流的参与,挽救快递行业的同时,也会挽救自己。即时物流和快递物流互相得以打通,快递的订单给即时物流提供了一个非餐时段高频场景。

5月2日,美团宣布开放配送平台,将在技术平台、运力网络以及产业链上下游等方面向生态同伴开放才干。美团外卖在4月突破了日订单2500万单,一方面得益于美团树立起庞大而高效的即时物流配送体系,才足以支撑大量的外卖配送需求。另一方面我们也看到,由于庞大的本钱,美团2018年财报显现外卖骑手支出超300亿元。

美团也急需一个非餐时间的高频配送场景,来降低运力的冗余度,分摊外卖的每单本钱。一方面是美团自身拓展商超配送、跑腿代买等业务,另一个可以快速进步单量的方式就是开放配送才干,如叮当快药、家乐福、百果园等配送需求的接入。从这个角度来看,美团配送平台的开放,和阿里把快递订单向即时物流保送,异曲同工,异曲同工。


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