8月16-19日，活动将深入山东各地通过挖掘港口这一发展引擎，贯彻新发展理念、推动高质量发展的生动实践，鲜活呈现十年非凡成就。闪电新闻客户端将推出“港口雄开万里流”系列报道。
而今的梁山港，位于《水浒传》故事的发祥地济宁市梁山县城北的梁济运河右岸。用梁山港董事长、总经理陈哲的话说，于2021年4月正式通航的梁山港是一个“无中生有”的运河港口。他告诉记者，当年这里曾是一片水洼地。2014年，我国“西煤东输”重要的运煤铁路——瓦日铁路建成通车后，让这里一下子成为瓦日铁路与京杭运河联通的咽喉要地。2015年4月，由传统煤电产业发展起来的济宁能源，把建设公铁水多式联运的梁山港作为新旧动能转换的重要突破口，开挖了17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，把世界第一条按30吨重载铁路标准建设的瓦日铁路与京杭运河在梁山县“手挽手”，打通了“工”字形多式联运的大通道。
陈哲认为，我国煤炭资源分布不均，南方地区对煤炭的巨大需求加剧了煤炭资源跨地区调配的压力；铁运与水运都有运能大、耗能小、成本低的优势与特点。在此情况下，如果利用好铁路、水路、公路打造完善现代综合交通运输体系，可大幅度提高运输效率。
前不久，2000吨级满载船舶在梁山港集装箱码头顺利首航直“长三角”，标志着京杭运河具备2000吨级船舶满载航行条件的航道向北延长近57公里。“水运运能大，运费仅有铁路的三分之一、公路的七分之一，而且水运相比公路、铁路运输更为环保，污染少、耗能低。”陈哲表示，晋陕蒙的优质煤炭资源，从梁山港沿运河下联华东、华中，在缓解北煤南运压力、提高了运输效率的同时，每年为客户节省运费8到10亿元。“以到镇江为例，在梁山港开通之前，运煤需要多走400公里的铁路，再通过海轮抵达海港，大船倒小船之后，再走京杭运河。梁山港开通之后，通过运河直接南下，不仅节约了物流成本，还实现了‘公转铁、铁转水’的绿色运输。”据陈哲介绍，眼下，高峰时期，梁山港单月煤炭到发量突破90万吨，汽车运输一天到达近500多辆，火车到达一天三列，“汽运”“铁运”“水运”多式联运齐发力，全力确保煤炭保供战略任务完成。
在电煤保供的关键时期，大唐湖南华银燃料公司副总经理段泽科一行专程来到梁山港，感谢他们为企业定制的门到门式全程服务方案。去年以来，梁山港陆续开通了至武汉、太仓(上海)、南京、淮安、连云港的定班制集装箱航线，5天可达太仓，10天可至武汉。今年上半年，梁山港累计集港量908.21万吨，其中，煤炭到发量905.99万吨，同比增长25.42%，成了京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。
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