如今，“科技”在物流领域可谓是享受了万般宠爱。阿里巴巴董事局主席马云、顺丰创始人王卫、德邦快递董事长崔维星、百世集团董事长兼首席执行官周韶宁等众多业界大咖都将“科技”挂在嘴边。
菜鸟网络定位于互联网科技公司，其商业逻辑是搭建平台，让物流供应链条上不同服务商、商家和消费者可以实现高效连接，从而提升物流效率和服务品质，降低物流成本。
顺丰创始人王卫曾公开表示，未来，快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像谷歌一样的高科技公司。
德邦董事长崔维星也曾表示，未来，德邦快递要有所成就，必须在科技方面有所投入。
百世集团董事长兼首席执行官周韶宁曾多次在公开场合表示，百世的定位是创新型智慧供应链服务提供商，希望以科技改变中国物流“小、散、乱、多”的状态，改变传统的物流服务模式。
G7的定位是基础技术服务，目的是在更大范围，给更多人提供技术和服务。其不面向C端，不面向交易，也不参与任何物流运营，就是要把装备变成好的技术平台。
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新时代的召唤
在中国物流与采购联合会专家委员杨达卿看来，传统物流的载体是车、仓、人，而在互联网时代，车、仓、人都数字化了，主要呈现为物物互动或者人物互动，物流以数字流形式被企业掌控，那些不具备把物流进行数字化转换能力，不能跟上科技步伐的物流企业势必被淘汰。
更何况，如今，大数据和人工智能已 经把物流业从肩扛手提的传统模式，带入了科技驱动的新物流时代。有数据显示，早在2017年我国已经进入日均包裹1亿件的超级繁忙时代。物流业引入智能、 开放的互联网协同模式，而非传统自建模式，才能更好适应未来的物流需要。在菜鸟云快仓事业部总经理、“双11”项目副总指挥孙建看来，“双11”已进入第 十年，靠早年堆资源、拼人力的方式已行不通，需要通过技术与创新的方式，用相对低的投入取得更好的结果，在大促下也能降本提效。
新零售的推动
2016年，马云首次在云栖大会上提出“新零售”概 念，主旨便是线上线下深度融合，形成“1+1>2”的协同效应。若想达到这一效果，就离不开物流的参与。在“新零售”盛行的两年内，物流业也深受其 影响。最明显的就是，物流体系在最末端会发生变化，物流数据化平台进一步形成，社会化仓储系统会融入大数据，进一步拉动企业的物流资源，企业的物流资源将 融入社会化物流系统。
不可否认的是，新零售加速快递物流行业模式创新。因为 新零售需求在时间和空间分布上具有不均衡性，对配送质量和资源动态配置能力要求较高，因此针对新零售孕育了很多新的寄递模式，这些模式具有共享、短链和智 慧等特征。比如众包模式的即时配送物流，有效利用社会闲散资源来保障消费者快速的时效体验。目前，伴随着电商加码配送提速，新零售试水推动快递物流升级， 快递物流行业正经历着颠覆式的改变，进入无人技术2.0时代。
降本增效的追求
众所周知，物流是从供应地向接收地的实体流动过程，包 括干线运输、仓储、末端配送、包装等环节。最初，物流属于流程型、劳动资源消耗型行业。如何有效降低物流成本，提高物流运输效率是每个企业努力追逐的目 标。况且，目前，国家也出台了相关政策，将物流业的降本增效提上日程。
对此，济南市规划设计研究院高级工程师刘杰指出，降低 物流运输成本，最基本的解决方案就是采用先进的技术及设备代替人工，特别是在新零售时代，产业技术革命的浪潮迅速推进，并在物流领域的应用也越来越广，这 对于推进物流业的转型升级起到积极作用。基于成本与效益的分析，大量公司开始应用新科技、新技术来提升企业竞争力，这种趋势愈演愈烈。未来，物流业将是以先进技术为支撑，以大数据分析为提升的基础性先导产业，并逐渐演变为披着物流外衣的科技公司。
配送服务的极致
从我国经济发展的大环境方面来看，随着我国消费水平的 提升，消费结构升级，逐渐由生产者主导转向消费者主导，而且消费者对购物的偏好逐渐由局限于价格低廉转向追求服务体验与享受层面，追求便捷、创新的更高品 质生活。为了不断满足消费者日益增长的需求，在物流方面，快递物流企业逐渐推出“次日达”“次晨达”“半日达”“专人直送限时达”等更高效的产品。极致配 送服务的背后就少不了智能物流、大数据算法等高科技的支撑。
以菜鸟为例，其通过大数据、智能技术和高效协同，与合作伙伴一起搭建全球性物流网络，覆盖224个国家和地区，并深入我国2900多个区县，其中1000多个区县的消费者可以体验到当日达和次日达的极致配送。从历年天猫“双11”的数据可以看出，自菜鸟成立以来，通过智慧物流的提升，虽然单日物流订单量从1.52亿攀升到8.12亿，但配送1亿个包裹的时间却从9天下降到2.8天。在极具挑战的最后一公里服务上，菜鸟末端网络日均处理包裹已经超千万件。
处理能力的提高
近年来，在物流领域，应用科技的力度越来越大。中国仓储与配送协会副会长王继祥指出，电商交易通过网络进行，电商交易与物流可以实现一切流程数据化，并通过云计算和大数据算法进行优化处理。当物流企业结合了科技、大数据等因素之后，其物流处理能力便不可小觑。
以苏宁物流为例，坐落在南京雨花台郊区的苏宁云仓，被 视为目前公开资料显示的江苏最“智能”的物流仓储之一，建筑面积为20万平方米，相当于28个标准足球场大小，可存储2000万件商品，是亚洲最大智慧物 流基地。其日处理包裹可达到181万件，是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。
值得一提的是，苏宁物流在品类设计及仓库设计上都做了最大化的调整和优化，通过数百组AGV机器人，苏宁极大提升了货物仓储、分拣的效率。实测数据显示，单件商品平均拣货时间为10秒，小件商品拣选效率超过了5倍传统人工拣选，拣选准确率高达99.99%以上。
重生的开始
事实上，如果没有科技依托和智能化转换，传统物流可能成为数字物流时代的木乃伊，只具备服务的体征，很难有服务的生命。在杨达卿看来，对很多传统物流企业而言，拥有系统化服务能力和人才、基础设施等支撑体系，换上科技的赛道也是一次重生。
互联网时代的物流竞争核心在数据信息，竞争的关键在数 据穿透能力。杨达卿指出，传统企业一则要围绕一些服务核心沉淀数据等转化，建立适应互联网时代的数据中枢，如果失去数据控制力，企业独立价值就很弱;二则 沿着服务供应链，从仓配等系统打通智能环节，强化服务数据的全链条穿透力。
当行业内诸多企业大佬都意识到，科技对于物流发展的重要性时，他们或许应该细细思量，未来究竟如何依靠科技力量来迅猛发展。毕竟，在同质化竞争的当下，在资本角逐之后，快递物流企业要想实现迅猛发展确实比较困难。
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