在2014年之前，快递行业一直平稳发展，那个时候，三通一达还是市场主流，顺丰的市场占比还没有达到现在的三通一达之和。但是随着电商的发展，通达系物流逐渐跟顺丰和京东区分出来。首先是菜鸟物流开始整合物流资源，然后把三通一达紧紧的跟淘宝绑定起来。而随着电商双十一等节节攀升，再加上拼多多、短视频等兴起，使得电商越来越多样化，而看起来快递需求量增加了，但是为什么通达系的市场份额降低了呢？
根据2020年最新数据显示，2月份物流运输中，申通、圆通的快递单量是顺丰的1/3左右，但是营收只有顺丰的1/10左右（顺丰2月份营收86亿、申通4.68亿、圆通6.51亿）。除了这次事件影响之外，其实更多的是，电商物流已经趋于饱和，增加的订单量，也被压缩的揽件成本所抵扣。导致整个快递物流流转更快，快递员配送量也在增加，但是对于快递公司来说，营收占比反而越来越低，而底层的快递员显然也不好过。
2019年的时候，江浙地区甚至报出了8毛一件的快递，注意，这里不是快递员的送件单价，而是揽件单价。因为短视频电商中存在大量的并发订单，而且大多数以小件物流为主，所以对于通达系来说，三通一达对接方一致，也就是客户是一致的。那么只有相互之间压缩成本才能接到快递件。而且随着菜鸟物流平台大数据的升级，使得从快递收纳，到快递派送，都有大数据加持，减少了物流浪费，也间接降低了小件物流的快递成本。
其实从菜鸟平台来说，这是一件有意义的事情。毕竟是因为菜鸟物流降低了物流成本，让货物尽可能的同批次，就近原则进行物流运输。但是对于通达系来说，压力也是剧增的，没办法，已经连续6年跟淘宝系强绑定关系，只有降低成本一条路可以走，以往为什么6块一件，也是两方面原因，一方面是没有菜鸟的整合，导致物流浪费。第二是物流成本不透明。而现在，通达系不得不通过不断压价换来营收数据，不然市场会进一步被压缩。
显然一切压力最终会传达到底层的快递员身上，快递员的揽件量增加了，而且更忙了，但是收入增加不明显，甚至遇到快递积压之后，还得加班加点。大环境下，顺丰物流也开始分出一条“简版顺丰”，依靠顺丰的大型物流运输平台，开始专门做小件派送。
而现在京东物流的员工，同样面临着这个问题，在这个时期，底层快递员要怎么样才能更好的生存呢？其实关注物流行业的就知道，2020年，最常听到的一个词就是“物流下沉”，社区快递、农村快递就是目前新的快递方向。线下生鲜、线下商超，直接跟社区对接，而快递员点对点进行配送的新型快递，京东物流和顺丰物流都在筹备，预计2020年年中开始。
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