2019年10月19日，由运联主办的「2019（第八届）物流产业创新创业大会」在上海开幕，本届大会的主题为「发现产业新引擎」。大航海资本合伙人龙艳列席了大会并发表了以「贸易战背景下的物流出海」为题的演讲。
龙艳以为，目前中国物流曾经遇到了「出海」的时机，但是跨境逻辑和国内是一样的，只要低本钱的企业才干长期开展。
以下为龙艳演讲实录：
如今物流「出海」面临的一个大的背景是中美贸易战，对双边经济的影响都是过万亿钱，这种状况下，物流企业有什么样的方向，在「出海」范畴我们能做一些什么，今天下午给大家分享一下。
物流时机一：供给链的转移能否能带起一张中资全球网？
中国劳动力本钱过高，招致中国的制造业企业逐步向一些低制造人工本钱的中央转移，越来越多的制造业转向越南。
在这样的情形下，制造业往越南走。但是越南当地的产业集群并没有那么完善，原资料、半废品以至连包装袋、纸箱都是从国内运过去的。这可能是专线等小范围的物流企业走进来的方向。
物流时机二：互联网电商带动的国外物流网。
5G技术兴起后，国外特别是东南亚的电商开展前景也是欣欣向上。中国的企业在电商范畴的开展曾经弯道超车了。
这张照片是我去年在京东雅加达的总部参观时看到的。我们都晓得京东的logo是狗，这里怎样变成一匹马了呢？其实是由于印尼是穆斯林国度，对猪、狗是十分厌恶的，京东过去之后也没有第一时间改动，过了半年才修正成一匹马的。
因而，中国企业到海外去还是要慎重，由于你对当地的习俗、人员不太理解。反过来我们就能了解90年代很多国外的物流企业开端进入中国，却到如今都没有一家能做得起来的，实质上还是由于文化和管理的问题。东南亚有11个国度，在多国度、多体系的复杂运营状况下，我给物流企业和投资人一个倡议：到国外去最好还是以参股为主，不要试图在国外起一张物流网络，更不要试图控制国外的一张物流网络。走到国外去，还是要给当地人留一口饭吃。
物流时机三：跨境电商物流
中美贸易战的背景下，对贸易有所限制，但是东边不亮西边亮，传统的贸易方式必需要改动，要碎片化，要有电商。
我们能够考虑，能不能把沃尔玛每年从中国采购的集装箱变成一个个包裹飞过去，用散布式的转移取代集中式的物流。
关于跨境电商我们要考虑五个问题：
第一，选择兴旺国度还是开展中国度？开展中国度购置力固然弱一些，但是相对竞争也会小一些。
第二，选择平台电商还是独立站？中国平台电商处于垄断性的位置，简直占了我们80%的购物量。但是在美国，这个数字是50%，有很多人从推特、独立站上获客、引流、采购。
第三，做海外仓还是专线小包？这是「出海」企业的两款产品，本质上是供给链的两种形式。倡议大家做海外仓上要考虑合法性的问题，要思索海外仓对供给链库存的影响。
第四，选择自营制还是加盟制？在人工本钱不时上升的环境下，选择直营制面临的应战还是比拟大的。加盟制是利他规则，是利益分享的机制，能发挥人们的积极性。我比拟倾向于加盟制。
第五，上市公司、创业企业，谁能出头？我个人深信，在跨境电商物流范畴一定会有国际版的「通达」出来。「通达」、顺丰自身也有国际公司。上市公司有钱、有品牌、有根底的国内网络，但也有缺乏，上市公司会受制于财务结果的限制；另外，「官僚体系」比拟庞大，资源分享上会有限制。我比拟置信创业企业能在这里杀出一条路，成为跨境版的「通达」。
物流时机四：行业经历或设备输出
我们都晓得中国的包裹量如今曾经是全球第一了，中国物流的快速反响、自动化和行业的IT经历是比拟强的，我们也能看到印度和越南的很多企业都到中国来采购。
东南亚国度气候酷热，分拨中心劳动力密集，原本效率就相对低下，工人操作不纯熟，用自动化替代人工比拟适宜。
往外「出海」的过程中，也有几点要提示物流企业留意的：
第一，要入乡随俗，法律第一，习俗第二。不要埋怨，不要对立，特别是你在当地有一定量投入的时分。
第二，要酷爱那个国度，最少做到不要掠取，尊重当地的员工，给他们很好的提升开展时机。
第三，控制本钱，在国内控制本钱是霸道，只要低本钱的企业才干抓住后续的开展时机，到国外也是一样的逻辑。先做不是先发优势，本钱优势才是长期的优势。
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