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大航海资本龙艳:中国物流“出海”,低成本企业才能长期发展

2019-11-4 14:41:12 0人评论 109次浏览 分类:中国大物流首页>新闻资讯 > 物流百科 > 物通学苑

2019年10月19日,由运联主办的「2019(第八届)物流产业创新创业大会」在上海开幕,本届大会的主题为「发现产业新引擎」。大航海资本合伙人龙艳列席了大会并发表了以「贸易战背景下的物流出海」为题的演讲。

龙艳以为,目前中国物流曾经遇到了「出海」的时机,但是跨境逻辑和国内是一样的,只要低本钱的企业才干长期开展。


以下为龙艳演讲实录:

如今物流「出海」面临的一个大的背景是中美贸易战,对双边经济的影响都是过万亿钱,这种状况下,物流企业有什么样的方向,在「出海」范畴我们能做一些什么,今天下午给大家分享一下。

物流时机一:供给链的转移能否能带起一张中资全球网?

中国劳动力本钱过高,招致中国的制造业企业逐步向一些低制造人工本钱的中央转移,越来越多的制造业转向越南。

在这样的情形下,制造业往越南走。但是越南当地的产业集群并没有那么完善,原资料、半废品以至连包装袋、纸箱都是从国内运过去的。这可能是专线等小范围的物流企业走进来的方向。

物流时机二:互联网电商带动的国外物流网。

5G技术兴起后,国外特别是东南亚的电商开展前景也是欣欣向上。中国的企业在电商范畴的开展曾经弯道超车了。

这张照片是我去年在京东雅加达的总部参观时看到的。我们都晓得京东的logo是狗,这里怎样变成一匹马了呢?其实是由于印尼是穆斯林国度,对猪、狗是十分厌恶的,京东过去之后也没有第一时间改动,过了半年才修正成一匹马的。

因而,中国企业到海外去还是要慎重,由于你对当地的习俗、人员不太理解。反过来我们就能了解90年代很多国外的物流企业开端进入中国,却到如今都没有一家能做得起来的,实质上还是由于文化和管理的问题。东南亚有11个国度,在多国度、多体系的复杂运营状况下,我给物流企业和投资人一个倡议:到国外去最好还是以参股为主,不要试图在国外起一张物流网络,更不要试图控制国外的一张物流网络。走到国外去,还是要给当地人留一口饭吃。

物流时机三:跨境电商物流

中美贸易战的背景下,对贸易有所限制,但是东边不亮西边亮,传统的贸易方式必需要改动,要碎片化,要有电商。

我们能够考虑,能不能把沃尔玛每年从中国采购的集装箱变成一个个包裹飞过去,用散布式的转移取代集中式的物流。

关于跨境电商我们要考虑五个问题:

第一,选择兴旺国度还是开展中国度?开展中国度购置力固然弱一些,但是相对竞争也会小一些。

第二,选择平台电商还是独立站?中国平台电商处于垄断性的位置,简直占了我们80%的购物量。但是在美国,这个数字是50%,有很多人从推特、独立站上获客、引流、采购。

第三,做海外仓还是专线小包?这是「出海」企业的两款产品,本质上是供给链的两种形式。倡议大家做海外仓上要考虑合法性的问题,要思索海外仓对供给链库存的影响。

第四,选择自营制还是加盟制?在人工本钱不时上升的环境下,选择直营制面临的应战还是比拟大的。加盟制是利他规则,是利益分享的机制,能发挥人们的积极性。我比拟倾向于加盟制。

第五,上市公司、创业企业,谁能出头?我个人深信,在跨境电商物流范畴一定会有国际版的「通达」出来。「通达」、顺丰自身也有国际公司。上市公司有钱、有品牌、有根底的国内网络,但也有缺乏,上市公司会受制于财务结果的限制;另外,「官僚体系」比拟庞大,资源分享上会有限制。我比拟置信创业企业能在这里杀出一条路,成为跨境版的「通达」。

物流时机四:行业经历或设备输出

我们都晓得中国的包裹量如今曾经是全球第一了,中国物流的快速反响、自动化和行业的IT经历是比拟强的,我们也能看到印度和越南的很多企业都到中国来采购。

东南亚国度气候酷热,分拨中心劳动力密集,原本效率就相对低下,工人操作不纯熟,用自动化替代人工比拟适宜。

往外「出海」的过程中,也有几点要提示物流企业留意的:

第一,要入乡随俗,法律第一,习俗第二。不要埋怨,不要对立,特别是你在当地有一定量投入的时分。

第二,要酷爱那个国度,最少做到不要掠取,尊重当地的员工,给他们很好的提升开展时机。

第三,控制本钱,在国内控制本钱是霸道,只要低本钱的企业才干抓住后续的开展时机,到国外也是一样的逻辑。先做不是先发优势,本钱优势才是长期的优势。


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