物流行业当下，是快递市场日趋成熟，小票快运市场也由竞争型市场格局逐步进入巨头竞合时代。但专线物流也就是大票零担的市场格局，却依旧较为分散，企业平均规模都较小、行业集中度不高。
疫情的来袭下，更是对专线带来了冲击。一方面是对现金流的冲击。专线物流账期的拉长、人工成本、场地租金、人员工资等，在一定程度上对于专线企业的资金压力骤然增大，使中小专线物流雪上加霜。
二是对业务量的冲击。疫情下，专线物流业务量普遍都是下降的，即使复工复产也不会很快恢复到从前，在刚开始的时候，对专线物流企业还是有压力的。而且，专线不仅运着大票货，还有小票货，现在是小票货流失，被小票零担企业所截走。所以，专线物流有着双层压力。
在这些压力下，专线物流做出改变是势在必行，专线会有什么转变呢？
随着快运、快递企业提升自己的公斤段后，大票零担市场逐渐被两者渗透和瓜分，专线物流优势以及利润都在慢慢变薄。变则生，不变则亡。要想做出改变，专线势必要加速整合、转型之路，积极拥抱网络，扭转可能被淘汰的结局。
但在疫情前，专线物流就有缓慢的往这条整合、转型之路，即使因为疫情加快了这个进程，但不可否定，专线物流的整合、转型之路还是缓慢的。而造成专线物流转变缓慢的原因主要是：
1、行业集中度的集中是货源的集中，是希望通过规模优势带来运输成本的降低，当下专线的运输成本依然最优。
2、专线转型大多数是转向集聚，转型成为网络型、加盟型，或是被有质量的平台整合；那么转型意味着失去生存的空间吗？如果是，转型就是不成功的。
3、只有思路清晰，知道该怎样去运用的企业，活到现在，已是发展的欣欣向荣了。整合不是死亡，专线也不是消灭，共发展、谋利益是整合的核心。
4、城市对物流的规划，对物流行业是一种冲击。近年来，有很大部分物流园的拆迁、搬迁，使物流行业流失了客户，也耽搁了专线物流的转变。
所以，专线物流的转型之路，是任重道远的。
返回中国大物流首页
