在我们最为熟悉的电商购物场景中，物流配送问题一直是牵动消费者购物体验的关键一环，在这一关键中，机器人正在其中发挥着至关重要的作用。
中国物流配送的第一环是仓储。近日，我们邀请了Syrius炬星创始人兼CEO蒋超进行了题为《新消费时代，中国仓储物流如何升级转型？》的线上分享。主要分析了当下全球仓储物流升级的核心矛盾以及中国仓储物流产业的真实痛点。
蒋超谈到，在中国仓储物流升级的历程中，不能照搬复制海外经验。今天的中国仓储物流需要一款新的生产工具，并且这一缺口巨大。
另外，中国物流和供应链最大需求是实现柔性。柔性要求仓储环节准确地捕捉前端变化，在当消费者的需求产生变化后对变化迅速做出响应。
以下：
01 中美仓储物流环境的差异
过去10年到15年期间，中国的传统电商发展飞速。目前，传统电商方面标准的服务模式讲究“次日达”，即前一天晚上11点之前下单，隔日上午11点送达。
但在四五年以前，新型零售形式被提出，中国的仓储物流产业迎来了服务升级。生活中的买菜网站、团购网站甚至是同城购物网站实现的半个小时送达让消费者对整个物流产生了新的需求。
为了做好用户体验和应对近年来频率不断增加的电商购物节等极端场景，仓储物流环节的参与者不得不成本和效率上进行仓储物流升级。
但是用户体验、成本和效率一直是制约仓储物流的不可能三角。今天的仓储物流升级的本质是成本与效率的博弈
过去Kiva System是主流的解决方案之一，目前在美国已有超40万台的部署量，该企业后来也被亚马逊收购。
在2018年前后，很多机器人厂商看到了这样的明星投资案例后也入局开发，一部分专注于仓储物流的自动化解决方案和数字化解决方案的明星机器人产品出现。
但是，类似于Kiva System的系统并不真正适应中国市场，“消费者对用户体验日益增长的美好期待”与“难以控制的物流成本和难以预期的时效”的矛盾仍未被解决。
为什么不能照抄美国人的作业？大背景上看，中美之间物流、电商领域的生态并不相同。
首先，美国处于产销分离状态。
大部分的消费品制造地在亚太地区，再通过海运输入到美国。美国旧金山、长滩港两大港口承载了美国所有商品40%的运力。这些商品进入到美国之后通过仓储作为节点进行下一步分发。
以仓库为节点构成的销售体系导致美国的物流流向基本都是单向的。从某一个点到下一个点，最后直达消费者。
其次，中国的模式是产销一体。
客户仓库的特点是小面积、分散经营。
中国电商的主要履约形式是从厂门口到家门口。举个例子，过去服装大部分是从档口出来就直接送到消费者的家庭中，这中间是没有任何仓库体系的。
但随着时代的发展，中国的仓库体系也逐渐建立了起来，他们追求的是履约效率优先，即货物不是在仓库里面存储，仓库其实是用以辅助实现物流履约的作业场所，比如在仓库中实现贴标签、装车、物流分发等。
简单来说，这种输入性的仓库不追求存储效率，而是追求迅速出库。
因此，我们应该去建设一个能够服务于中国客户履约需求的新仓库体系，去服务新兴的消费场景需求，如解决SKU多且分散，数量、时间无法预测以及电商促销旺季产生波峰进而影响仓库整体调度等等难题。
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