“园区马上有一家企业投产，我们正在积极谈合作。”随着铜仁大龙经开区新型功能材料产业实现集群化发展，辖区内服务各企业的东部陆港货运量5年时间，从13万余吨增长至130余万吨。
“电商犹如雨后春笋。”一季度，贵州快递业务量同比增长31.42%，增速高于全国20个百分点。贵州快递业务已连续15个月增速超过24%。 “交纵横，通阡陌，运所有，输所无。”东毗湖南、南邻广西、西连云南、北接四川和重庆，所处西南腹地“大十字”的贵州是西南陆路交通枢纽城市、以及西部陆海新通道重要节点城市。
抢抓时代机遇，贵州融合有效需求、提升供给主体、推进数智升级，构建“通道+枢纽+网络”体系，打造产业融合发展体系，发展集约高效服务体系，演绎着一场关于新时代物流的速度与激情。 根据规划，到2025年，全省物流业增加值超过1600亿元，年均增长10%以上。全省货运量和货物周转量分别达到11亿吨和1810亿吨公里。
最近，负责贵州全域范围内黔粤通道、陆海新通道、中欧、中老班列和公路班车运营组织公司——陆海新通道运营贵州有限公司正加快与省内各区县联动，健全内部运输网络。 “物流讲究仓干配一体化。对外，在主干道上，贵州已经在国家‘一带一路’沿线上。对内，我们要加快做好支干通道建设，形成网状聚合。”陆海新通道贵州公司董事长阮闳说。 “陆海新通道不仅是一条外贸通道，在构建全国统一大市场、畅通‘双循环’的背景下，它也是一条畅通内循环的通道。”贵州大学管理学院教授王茂春常年研究贵州物流行业发展，他认为，高质量建设西部陆海新通道，贵州要着重从优化物流基础设施网络、提升物流组织服务能力、推动干支配网络衔接畅通、构建多式联运服务网络等方面发力。
打造产业融合发展体系 看品相、称重、谈价格......每天早晨，威宁主城区周边蔬菜种植户会先送一批样品到威宁江楠现代农业物流业园，与前来采购的菜商议价。 “全国各地跑，哪里有菜就去哪里收，上海人喜欢吃这边的白菜呢。”龙文斌，贩了几十年的菜，两年前，威宁江楠物流园建成后，他的收货点便增加了一个。 江楠物流业园作为粤黔协作项目，除了常规市场交易、冷链仓储等服务外，还配合威宁多年来的蔬果种植业发展优质育苗。
“物流一定是嫁接当地产业，我们对广州等市场做分析，再结合当地气候做研发，提供更高产的苗种。”江楠物流园负责人李效军说，今年物流园向威宁种植户提供的订单育苗预计有7至10万亩，是去年的一倍。
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