数字化助力长江上游枢纽港建设。8月31日，记者从两江新区获悉，两江新区直属国企重庆港务物流集团加速推进大数据、云计算、物联网、区块链和5G等新技术、新工艺在生产经营中的应用和实施，不断提升港口智慧化、码头专业化水平，不断培育数据互联互通、业务协同高效的口岸营商环境，构建多方共赢的物流生态体系。
从果园港观景台望去，港口码头边的岸桥像巨型机器手，灵活地“拿捏”各种货物和箱体；100米开外的远制室内，27岁的远控场桥操作司机吴怀建对着大屏幕正进行精细化操作，他只需动动手指，就能对堆场内的12座场桥进行远程控制……
“自从启动了这套系统，我们再也不用每天爬到二十多米高的场桥上操作集装箱了。”吴怀建所说的“系统”就是重庆港务物流集团在果园港投入使用的集装箱场桥智能远程操控系统，该套系统是其进行绿色智慧物流建设的一个缩影。
据重庆港务物流集团信息技术部部长刘世刚介绍，这是场桥操作方式一次突破式的技术革新，以前1名司机只能操作1台场桥，现在1名司机可以远程操控4台场桥同时作业，单人操作集装箱数量增加了一倍。这既提高了工作效率，又保障了工人安全，更重要的是推动了智慧港口的建设。
2020年2月，一辆民生公司所属集卡车顺利通过无人值守道闸完成提箱作业，标志着重庆港务物流集团果园港集装箱“无纸化平台”正式上线。
“以前，一票货物办理提货需2个小时，现在仅需2分钟。”刘世刚介绍。
该平台运行之后，港区使用电子提货单全面代替传统纸质提货单，成为长江上游内河港口中率先实现电子提货的港口。通过自助预约，可提前准备好物流公司所需的集装箱，待运输车辆达到后实现“随到随提”，大幅提升口岸通关效率。不仅如此，集装箱码头还实现了理货智能化，集装箱号码识别率、集卡车车顶号识别率、ISO识别率、危险品标识识别率及集装箱箱门方向识别率等提升到96%以上。
据悉，这一系列信息化系统的建设，大幅提高了集装箱码头装卸生产、CFS管理、闸口管理等环节的效率，并可通过EDI与海关国检进行数据交换，初步实现了果园集装箱码头闸口无人管理、码头理货后撤、堆场智能引导和客户自助服务等。
皮带传输机是港口重要的运输设备，可连续、自动传输物资。如今运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货，都选择在果园港中转。
此前港区内的散货中转都是采用车辆运输的方式，耗时相对较长，成本相对较高，已经无法满足当下日益增长的货运需求。果园港建成13公里散货运输封闭式皮带机廊道，内部设有皮带传输机，可连续、自动传输物资，实现散货运输控制远程化、调度自动化。
从上海到果园港的货船，走到哪儿来了，船上货物是什么，还有多久到港，如今，这些信息实时掌控。伴随着果园港铁水联运业务的增长，果园港件散货码头的智慧港口建设进程也在加快。
“以前设备出现故障，我们靠人到现场去排查，少则一两个小时，有时候多达一整晚甚至更长时间。排查了问题，还要返回仓库拿零件。如今哪个设备出现故障，哪个位置的故障，什么型号，有无备件，上次损坏时间是什么时候等信息，都能实时显示。”重庆港务物流集团所属果园件散货码头有限公司信息技术部工作人员刘洋感叹，信息化建设带来效率之变，相比过去，至少节约了75%的时间。
近年来，重庆港务物流集团所属果园港、江津港和珞璜港等重点港区根据自身实际情况，先后实施了码头一体化管控系统，取得了较好的经济效益和社会效益。
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