您好,欢迎来到中国大物流新闻资讯信息发布网_物流公司货运查询-中国最专业的物流平台!

张近东两会又双叒叕聚焦物流,为何他对物流如此上心?

2020/6/6 5:10:34 0人评论 1656次浏览 分类:中国大物流首页>新闻资讯 > 新闻快讯 > 国内资讯

又是一年两会时,围绕国计民生的两会提案成为各界关注焦点,而不少互联网大佬身兼人大代表或政协委员,他们的提案往往备受瞩目。这不,最近,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东的两会提案已出炉,聚焦城市物流建设,建言加快推进新能源、新技术应用,给我的印象是既接地气又不失专业。

今年是张近东第18次走进两会,有媒体统计,从2003年首次参与两会至今,他多达13次(含今年)聚焦流通领域,力推现代物流全方位、多层次发展,对物流业的重视可见一斑。换个角度看,张近东为物流业升级操碎了心,根本原因在于痛点够痛,制约行业发展。

今年政府工作报告也提出,要持续支持电商发展,快递进农村,推动制造业升级和新兴产业发展,从而实现工业互联网升级,加速智能制造,促进消费回升。其中,物流服务、到家体验是提升服务水平、促进消费回升关键的一环。


尽管张近东对物流业格外关注,但每年提案侧重点都不尽相同,而是紧贴当下行业热点,优先挑最棘手、紧迫的问题着手。今年他的提案主要集中在物流园区建设、新能源车辆路权、末端配送三个方面。其中,后二者是当下热点,绿色物流大势所趋,疫情促使线上订单激增、丰巢收费风波则把末端配送推向前台。

绿色物流:让新能源专用车跑起来

未来物流业,快只能保证不输,“绿”才能赢。不过,目前燃油货车仍是城市货运的生力军,存量不下千万辆,而新能源专用车的普及进度却非常缓慢。数据显示,今年Q1,我国新能源专用车销售5303辆,同比下降52.2%。明眼人都看得出,与燃油货车相比,除了环保,新能源专用车的最大优势在于用车成本和维保成本更低。

那么问题来了,为何代表未来的新能源专用车替代速度如此不尽如人意?症结在于路权。数据显示,今年Q1,新能源专用车销量前三的城市分别为深圳、成都、沧州,而深圳夺冠的根本原因在于路权开放政策好。事实证明,路权开放是推广纯电动物流车发展的第一要素,起到巨大推动作用。

除了深圳等少数城市表现优异,全国绝大多数地区新能源专用车路权政策都有待松绑,严重制约行业发展。其实,不光新能源专用车路权受限,常见的燃油货车路权也好不到哪里去,为了缓解拥堵和交通污染,很多城市规定燃油货车要么不允许进城,要么只能深夜进城,城区配送只能依靠客车、轿车、摩托车、三轮车等拉货,导致物流配送效率低且不安全。

不得不说,货运实在太难了,更为扎心的是,疫情期间用户对电商依赖性加强,防疫物资、民生物资等生活必需品走俏,它们对物流时效要求较高,无形中对干线运输、末端配送等提出更高要求,而且未来可能成为常态,这让路权受限的货运压力山大。

对此,张近东建议:1、加快推动城市绿色货运配送示范工程建设,放宽新能源专用车路权限制;2、加快推进城区配送企业燃油车更换为新能源专用车比例;3、加强城区周边物流园区建设,形成规模效应,集约化配送。在我看来,他的三点建议紧贴行业风向,直击城市货运痛点,并针对性提出解决方案。

放宽新能源专用车路权限制、提升新能源专用车的使用比例很好理解,因为政策是市场的风向标,路权是开启市场的钥匙,当这两项明朗后,加上补贴这一推动市场的动力,将大大激发仍处于观望中的用户消费热情,使新能源专用车市场步入发展快车道,业界预测新能源物流车替代空间将达到上百万辆。


返回中国大物流首页

版权所有:中国大物流 站点地图

Copyright © 2015 - 2022 www.chinada56.cn All Rights Reserved

 
QQ在线咨询
广告合作
文章代发
请点击QQ在线咨询