电商、物流企业纷纷布局智能物流，企图在抢先中占据竞争高地。12月18日，京东智能物流中心——东莞亚洲一号全面启用，智能化成为新亚洲一号的“卖点”。不过，行业专家认为，现阶段的物流智能化是包裹信息的“可视化”，智能物流普及为时尚早。
智能仓储容量增3倍以上
京东的第25座自建物流中心亚洲一号，选址东莞后正式全面启用。据介绍，东莞亚洲一号建筑面积近50万平方米，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。
北京商报记者在采访中了解到，同等空间下，京东的自动立体仓库的商品品存储量是普通仓库的存储量的3-5倍。京东物流相关负责人表示，亚洲一号的仓库与分拣装备链接。当购物订单到达东莞亚洲一号后，商品出库到完成分拣，整体用时几分钟。
据介绍，东莞亚洲一号以处理中件商品为主，而在华南地区的九龙亚洲一号以处理小件包裹为主，黄埔亚洲一号以运转大件商品为主，三个物流中心组成智能仓群，每日处理大、中、小件单量可以达到近250万单。京东物流相关负责人介绍，东莞亚洲一号投用后，将全面提升华南地区的物流服务时效，以及商品在周边各个大区间的调拨转运效率。据京东物流预测，京东在华南地区“半日达”的辐射范围将扩大。
据悉，未来两年内，京东物流还将陆续投用近20座亚洲一号，覆盖国内核心城市。新的亚洲一号仍以“智能化”建设为主。
公开资料显示，京东物流在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安、杭州八个城市建设物流枢纽，整体物流成本降低50%以上、流通效率提升70%。
争相布局成效几何？
智能物流也是一片江湖，充满了巨头的“厮杀”。近年来，物流领域的黑科技不断出现。中国物流与采购联合会会长何黎明曾表示，中国物流业转向智慧物流、现代供应链发展的新时代。
值得注意的是，2012年，亚马逊耗资7.75亿美元收购了机器人制造商Kiva Systems，自2014年开始将机器人“货到人”系统落地应用。此后，国内的阿里、京东、苏宁等相继开展物流无人化研究，并带动快递物流企业投入该领域。其中，德邦快递是最早将无人驾驶应用到物流和快递场景中的，德邦快递无人货车2018年11月正式运行。
在仓储环节，各大电商、物流企业曾开发“云仓”。据悉，云仓与传统仓储相比，两者的区别主要在于仓内作业的高效度以及精细管理，而先进的技术及管理的使用，导致云仓的建设成本普遍较高。在电商领域，阿里巴巴、京东、亚马逊等巨头在着手布局云仓，而物流领域云仓做的比较好的是各大快递公司，如顺丰云仓、EMS云仓、百世云仓等。
除云仓之外，2017年9月，京东推出了无人轻型货车，这是国内电商及物流领域首次推出无人货车产品。近日，苏宁发声，2020年科技物流投资不少于400亿元。居然之家宣布也将在全国布局智慧物流园。
今天，京东物流秀智能“肌肉”。不过京东物流相关负责人表示，立体仓，存储量是平铺仓的3-5倍，但是到了大促期间，出货量较大的时候，立体仓反而应用少，平铺仓出货更快。
智能尚远能否解痛？
尽管巨头不断布局智能物流，但行业整体转型仍存难点。
互联网时评人张书乐表示，物流行业智能化普及程度可以分成两块，一块是内部链条上，从智能化分发、有物联网实时反馈的配送，以及在物流配送人员送货过程中的智能派单和规划上，都有了“可视化”的进步，极大的节省了人工成本。但另一块即类似黑科技的无人配送，则目前仅限于肌肉展示。
内部链条的智能化普及已经达到一定程度，但还有很多环节依赖人力，这需要不断的在每一个链条环节里试错和找到模型，还需要时间融合，但过程漫长不痛苦。配送环节的智能化难以普及，因为技术上难以实现真正突破，出现与用户交付暂时难以智能化的现象。
另外，物流行业专家丁威认为，行业内暂无统计物流智能化普及程度权威的数据。
物流流通中的电子面单、配送两个环节的智能化程度普遍较低。在转运分拣环节，快递自动分拣机已经在主要的各家快递公司普及应用，提高了分拣效率，整体提高了快递的时效水平。
对于提升收派两端效率，丁威认为，智能语音客服的应用，减少快递员二次上门揽收/派送的次数和成本。另外，采用末端驿站等集中派送和客户自提方式，提高派送效率，减少客户投诉。
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