上午下单、下午收货，下午下单、第二天收货，这是如今中国消费者在电商平台消费能够享用到的收货速度，在中国这个速度最早由京东完成。在电商行业高度竞争下，京东仍然能够凭仗优质高效的全国物流网络体系在行业睥睨群雄，得益于当年那个简直一切人都反对的决议。
1998年是变革开放20周年，人们的思想认识在邓小平南巡讲话之后得到进一步解放。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东二次创业，在中关村租下了一个4平方米的小柜台，做起了线下多媒体生意。2004年1月1日，互联网经济风生水起，京东多媒体网站正式上线，业务量不时增长。“我剖析发现，未来电商一定会比连锁店的运营本钱低很多，而且效率更高。”2004年底，刘强东谋划彻底转型线上，关掉线下连锁店。
2005年，京东决议扩大品类，从多媒体产品拓展至IT数码全品类，尔后逐步延伸至食品、家电、服装鞋帽等品类。“光靠多媒体黏性不够。”刘强东说。
品类扩大之后的第三年，刘强东做出京东历史上最重要的第二个决议，而这个决议让京东备受质疑。品类扩展之后，刘强东发现全年72%的客户投诉都是来自于物流，当时整个中国的物盛行业都面临着低效运转、效劳认识差的问题。
当时拿到1000万美圆融资的京东决议投资物流建立，当时很多同行都觉得刘强东疯了。面对外界的种种质疑，刘强东坚持烧钱建大量的物流中心和信息系统，逐渐树立遍及全国的聪慧物流网络，往常怨声载道的物流效劳已成为顾客选择京东的重要缘由之一，以至对整个电商行业的物流开展也起到了重要的促进作用。《中国运营报》记者采访得悉，2019年京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提速方案，将把高效的电商物流体验惠及更广阔的乡镇居民。
争议中的豪赌
从开展历史来看，京东和亚马逊有很多类似的中央，全品类销售、提供一站式消费平台，同样的自采自销、控制供给链、开放平台给第三方卖家。两家公司开创人的思绪也很类似：批发用大量的投入来换取范围，做出来的人是不会给中型电商时机的，他们的逻辑就是，融资做范围，在现金流为正的状况下，玩命增长，不要利润。
京东后来和亚马逊走向不一样的就是物流。亚马逊的物流建立重在仓储，“最后一公里”的配送交给了联邦快递的UPS。2007年，京东自建物流，仓配一体。
那个时分的中国不像美国那样有完善、标准的物流体系，在很长的一段时间里，中国快递公司以乱著称，除了中国邮政，没有哪一家公司可以建成掩盖中国全境的物流网络。民营快递公司大多以加盟店的方式扩张地盘，招致效劳质量极不稳定，充满着诸多暴力卸货、搬运，以至丢货的事时有发作，其中很多是贼喊捉贼，但偏偏由于缺乏监管无法溯源。
2007年，刘强东在董事会上提出了自建物流的战略规划，投资人表示：“你先做做预算吧。”没有直接否掉刘强东这一提议的缘由是不好意义。
投资人徐新固然对投资建物流持反对意见，但反对得不是特别强硬，最终在京东高层的坚持之下，京东开端建立物流。当时的媒体报道是，京东拿下1000万美圆投资物流。“在那个年代，简直一切的媒体、一切的同行都在笑话我们。今天大家曾经发现了投资物流的价值，但是在那个时分，每个人都说你疯了。互联网企业怎样能做物流？物流是十分低级、简单的膂力劳动，物流背了很大的包袱。”刘强东回想道。
2007年8月，京东开端在北京小范围试点物流，招聘北京配送部担任人。2008年5月，北京配送部开设5个站点，每个站点担任的配送范围都相当大，例如亚运村站掩盖了北京大局部地域，北到天通苑，南到北二环，西到八达岭高速，东到望京，当时亚运村站有5个配送员，掩盖100平方公里的地域，一天送货三四百单。
刘强东说：“我们树立配送队伍不是为了花钱，是为了管理，比拼的不是资金。说实话，树立配送队伍所需资金数额不是很大，一个配送站租用50平方米的房子就足够了，简单装修一下，配一台电脑、两把扫描设备就能够了，难就难在人，人的管理是最难的，这些人可能历来没有来过京东总部，彼此也没有见过面，怎样让他们集成京东的价值观和效劳态度？怎样让散布在全国各个中央街头巷尾的配送员提供京东质量的效劳？这是最难的。所以，我们比拼的是团队的管理才能，关键是用户体验，我要把投诉率大幅降下来。”
“不可能完成”的任务
爆仓和电商造节息息相关，电商节的时分，订单会蜂拥而至，相应的快递单量也较平常暴跌数倍。
2008年的时分，京东自建物流不过一年时间，当年11月由于京东库房面积不够，订单超越了消费才能，形成了京东历史上最严重的一次爆仓，京东不得不在网站发出公告，劝止用户在京东下单，倡议他们到别处去消费。这次爆仓也促使了刘强东在物流上加大投入，2009年决议自建第一个库房（仓）。
2010年无论对中国电商还是对物盛行业，都是十分关键的一个时间节点。那一年当当网在纽约证券买卖所正式挂牌上市，成为第一家在美国上市的中国电商企业，国内以凡客为代表的垂直电商大量兴起。京东则引入一批职业经理人担任物流的开展，张立民参加京东任担任配送的副总裁，王振辉（后来升任京东物流CEO），担任华北区域物流运营。
王振辉回想道：“当时刘总（刘强东）就讲了一句话，我印象很深，他说我如今招的这些人不是为了我们如今的业务，是为了我们未来的业务，我们如今一切VP的配置不是为了我们如今的排名收入，是为了未来我们做世界500强。”
职业经理人参加之后，京东物流从探究阶段向专业化阶段提速，扩大品类之后的京东对仓储的请求也愈加多样化，物流开端增加食品仓、图书仓等。
“由于不同的品类仓对物流的请求是十分不一样的。图书仓的作业逻辑和传统仓不一样；大家电的差距更大，从头到尾都不一样；食品类需求树立低温仓等。在当时，京东没有胜利经历能够参考，全部靠团队渐渐探索。”王振辉回想道，即便条件艰辛，但京东花了很多钱引入很多先进的设备提升专业化，比方引入第一套自动化分拣机，内部称其为“大福线”，这在当时可是高大上的设备。
刚刚进入专业化的京东物流有很多难题需求处置。王振辉担任的华北区在当时呈现了一个词，叫“头尾不符”，就是客户买了几样东西，派送环节中，有时是一票一同送过去，有时是一件一件送过去，以至有商品被送到其他的分拣中心，这都会拉低消费体验，信息化建立没跟上是这些问题的本源。之后，京东投入大量资源停止信息化建立，这些问题也随之得到处理。
即便在那样困难的状况下，京东物流还是前瞻性地推出了“211限时达”。“211限时达”就是用户在晚上11点之前下订单，在第二天下午3点前收到货；用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。关于京东物流推出“211限时达”，当时简直一切人都不置信，包括京东内部人都一度以为不可能做到。
“211限时达”率先在华北区施行，刚开端的时分，最大的问题就是无法完成。由于“211限时达”意味着订单会产生波次，之后的仓储消费、分拣、运输、配送也要有波次，一环扣一环。“211限时达”的难度在于仓库现场清查，要找出哪些是11点前下的订单，属于“211限时达”配送范围的得优先消费，这在当时的技术管理体系里比拟难完成。
“开端很难对准时间，而且没有参考，只能本人一点一点做起来。”当时刚入职京东没多久的担任华北区域分公司担任人的王振辉，首先要啃下这个“硬骨头”，在全国率先落地“211限时达”。
其实当时京东管理层当中有人以为实行“211限时达”本钱会增加很多，基本无法完成，最后成了一纸空文，反而会激起更多用户投诉。不过刘强东力挺“211限时达”，他以为京东要在各方面超越同行，树立起很好的口碑，就必需树立行业标杆。
“211限时达”后来成为了京东标杆性的创新产品，也将电商行业的用户体验门槛提升到新的高度。
在王振辉看来，“211限时达”最凶猛的一点，是将不可能变为可能，而且不是部分的可能，是全面的可能。在仓配优势下，大局部京东订单都完成了“211限时达”，这是京东物流比拟有竞争力的中央。
不断让京东物流心痛的仓储问题也逐渐得到处理。2012年第三季度，京东拿下上海“亚洲一号”项目土地，启动物流设计计划和建筑设计计划。刘强东以为要经过自动化处理仓储问题，就决议探索树立大型智能化物流中心。第一个位于上海的“亚洲一号”项目是在探索中构成的，如今看来有很多不成熟的中央，但在当时曾经算是难能可贵了。
“从本钱、效率、体验的角度来看，修建进步自动化程度、提升仓储应用率的‘亚洲一号’是正确的选择。”王振辉说。第一个树立的上海“亚洲一号”日分拣才能规划是100万件，往常曾经有23个“亚洲一号”投入运用，多个“亚洲一号”日分拣才能有两三百万件，在建的“亚洲一号”日分拣才能规划的是400万件。
为了应对物流的将来，京东在2016年成立了X和Y事业部，X事业部做硬件，Y事业部做软件。成立这两个部门的目的就是为了更好展开智能化工作，推进技术落地。X事业部做了各种无人设备，Y事业部推出了各种算法，他们给业务带来的最大价值，还是为了更好地完成本钱、效率、体验。
走向开放、独立
随着京东业务体量增长，2016年京东集团第一次进入世界500强，排名第366位。这一年的年底，京东物流做了一个严重的决议，在2016年11月23日，京东正式推出“京东物流”品牌标识，全面对社会开放，从原来的企业的物流变成物流的企业。
“京东物流开放是一个痛苦的过程。”王振辉感慨道。开放以前，京东物流只效劳于商城，相对简单，开放之后就要面对外部的不同评价。在业务展开过程中，由于报价的问题，有的业务赚钱，有的亏钱，这是在开放前没有阅历过的。所以，京东物流提出运营转运营，从培育运营才能到培育运营才能。
王振辉说：“假如不做开放的决策，京东物流会更痛苦。由于取得不了快速开展的时机，永远只能跟着京东的增速走，物流的开展空间就会受限。”就艰难水平而言，京东物流开放面对的艰难不亚于2010年。开放后，第三方业务高速开展，京东物流转变传统思想，去拉客户、做运营，这是比拟艰难的事情。京东物流仍在盘绕本钱、效率、体验的办法论做事情。
2017年4月25日，开放战略实行一年多之后，京东宣布成立京东物流子集团。
关于物流子集团的开展，王振辉表示，要实行“短链、智能和共生”的开展思绪。短链是业务形式，智能是处理问题的办法，共生是与他人树立什么关系。财报显现，截至2019年6月30日，京东在全国运营约600个仓库，包括京东云仓管理的仓库在内，总面积超越1500万平方米。
在今年的“6·18”期间，京东物流智能仓处置单量同比增长达99%，能够沉着应对亿级订单。其中，23个“亚洲一号”智能物流仓，构成了亚洲电商范畴范围最大的智能物流仓群；超越50个不同层级的无人仓也组成了全国最大范围的机器人仓群，虽然订单量暴增，但京东物流仓配一体效劳订单中当日达和次日达的占比仍超越91%，爆仓问题曾经越来越少呈现。
另外，京东物流配送机器人在国内二十多个城市完成了落地运营，其中长沙、呼和浩特、贵阳先后建立了智能配送站，创始了全球范围内专为配送机器人打造配送站的先河。仅2019年上半年，京东物流配送机器人的运营总里程超越5万公里。
王振辉表示：“京东会持续在低线城市停止网络规划，此外，还会盘绕体验，在传统的一到三线城市继续提升体验。”
其实，快递业务也只是京东物流业务中的一块，像供给链效劳和正在着力打造的供给链数字化产业平台同样具有宏大价值。固然京东自建物流的初衷是为了保证前端用户体验，但也是从一开端就确立了定位。将来，京东物流是要成为科技化的供给链效劳公司。
在京东集团副总裁、京东物流战略与创新研讨院院长傅兵看来，供给链效劳是京东物流的中心优势，这种优势在于能为客户提供全面的高质量、高性价比的产品，满足不同行业、不同范围客户的多样化需求。
在2019年8月25日举行的2019WAIC世界人工智能大会上，科技部发布了最新一批国度人工智能开放创新平台名单，京东新一代智能供给链和华为、中国安全、小米等共同入选。
在国度人工智能战略规划中，国度新一代人工智能推进办公室（由科技部牵头，包含国务院下属的15个部委）明白依托京东建立国度新一代智能供给链人工智能开放创新平台。京东将依托人工智能技术与供给链系统，经过创新创业、全产业链协作，打造智能供给链产业生态，构建多方参与的中国智能供给链开放平台，领衔推进国度层面的智能供给链战略开展和产业晋级。
回望这些年在京东物流的进程，王振辉说本人不断坚持着比拟年轻的心态和战役的状态。关于京东物流的将来，王振辉也表示：“充溢等待，激情磅礴，坚持战役状态。”
2019年8月底，京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提速方案，重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇，将物流效劳时效提升至“24小时达”。这一方案估计会在2020年完成，京东速度将触达广阔的人民大众，同时也会进一步引领整个物盛行业时效的提升。
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