持续半个多月的618年终大促今天就要落下帷幕，节节攀升的销售数据背后，实践上是各家综合才能的大比拼。
比方在订单爆棚的状况下，快递包裹还能否及时送达，就到了见真章的时分。
6月11日，在京东宣布618期间物流时效将呈现1-3天延迟以至暂停局部效劳的状况下，苏宁物流集团执行总裁姚凯却高调宣布：苏宁物流618期间“不降速”。据他引见，目前苏宁物流“当日达”和“次日达”效劳掩盖区域已提升至91%，在行业遥遥抢先。
一进一退之间，是各电商平台和快递公司实力的此消彼长。新一轮行业洗牌，正在停止。
物盛行业进入巨头割据时期
国度邮政局日前发布的数据显现，2019年第一季度，全国邮政行业的总业务量增长了25.3%，共计完成121.5亿件快递。
在快递业务快速开展的同时，行业格局也在发作深入变化。众多小玩家被淘汰出局，一些巨头优势不保，近期宣布倒闭的就有全峰快递公司、国通快递公司、如风达快递公司等。
即使如此，行业巨头规划快递市场的脚步一刻也没停下。顺丰、“通达系”以及电商巨头苏宁、京东都动作频频，不过处境却各不相同。
虽然顺丰去年的业绩不尽如人意，但动作并不小。2018年，顺丰斥资超70亿元，并购了国内外多家物流企业，进一步扩张在冷链物流、重货快运、国际业务等范畴的规划。
从国际快递巨头的开展经历来看，当快递公司开展到一定水平时，便会经过大举并购，向综合物流商转型，从而构建起本人的护城河。顺丰也是这个路数。
国内批发巨头苏宁，在双线并举停止场景规划的同时，近年在物流范畴投入很大，2015年成立苏宁物流集团，2017年收买天天快递，同年与深创投结合设立目的总范围达300亿元的物流地产基金。苏宁物流不时编织仓储、干线、末端三大网络，往常仓储总面积近1000万平方。
阿里秉承“不做物流”的理念，经过入股、控股的方式参与到物盛行业，向菜鸟网络增资53亿成为后者控股股东，并且重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业，掌控着物流市场的半壁江山。
自2007年自建物流以来，京东过去12年在物流范畴投入数百亿资金，但是进入2018年，京东物流中心建立速度明显放缓，下半年更是堕入停滞，在最近连续三个季度的财报中，京东物流在全国运营的仓库数量不断停留在550个，仓储面积则停留在1200万平方米，没有任何增长。
纵观快递行业的变局，市场份额越来越向头部品牌集中。降低运营本钱、提升运营效率、改善用户体验，是他们面临的共同问题。
降本增效难题何解?
目前我国快递行业实践本钱依然高企，大量存在于运输环节之外。例如，物流过程的保管费用是兴旺国度的2倍，管理费用是其三至四倍;在流通组织中，存在多级批发、多级批发，每加一个环节就加价5%至10%;由于规范不一，搬倒腾挪占总费用25%左右;信息不明形成供、需两端没打通，空载率近40%，空驶率比兴旺国度高4倍。
与物流息息相关的电商，随着线上流量红利衰退，营收增速不时放缓，本钱压力愈来愈大。比方京东物流，2018年亏损28个亿，成了拖累整体利润的业务模块。
如何完成降本增效是整个物盛行业面临的问题。阿里巴巴表示，希望经过各方共同努力，将物流本钱从目前国内消费总值(GDP)占比16%降低到5%。
京东的做法是开放自有的物流体系，进军个人快递业务，并不惜取消快递员底薪。
但在个人快递市场，京东物流面临的竞争压力不小，一方面要和传统的三通一达抢市场，另一方面又无法从阿里、拼多多、苏宁等平台上取得“外单”。在高端市场，顺丰不断牢牢把控着国内商务件的市场份额，让京东快递员在承当派件任务之余再增加揽件工作，这将对京东物流的管理体系提出应战。
随着京东的入局，顺丰和三通一达的压力也随之加大，物流业会停止更为惨烈的厮杀，但整体效率并没有得到有效的提升。
苏宁物流集团执行总裁姚凯表示，本钱是物流企业要思索的首要问题。苏宁物流也在积极拓展社会业务，用本人的物流体系协助企业客户降低本钱，同时苏宁物流也经过增加业务量来摊薄本人的物流本钱。
由于有宏大的批发生态作支撑，苏宁物流在本钱控制方面有先天优势。头部客户如顾家、尚品、宜家线上的订单，苏宁物流都在参与效劳，而苏宁线下的上万家门店也都会渐渐接进来。随着品类拓展，苏宁还会与更多的消费品商户协作，比方3C、家电、母婴，快消、百货、鞋服、家居。
智能化是大势所趋
近几年，“聪慧物流”、“互联网+物流”被频繁提及，国度也号召鼎力开展科技产业，扶持物流企业完成数字化革新，这预示了物流业接下来的开展方向。
快递业正在从劳动密集型转为技术密集型行业已是不争的事实。
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