自2014年到2018年，我国快递业进入了快速展开的五年，业务总量连续五年位居世界第一。2018年已突破500亿件，快递企业日均快件处置量1.4亿件，居民人均运用快递抵达35件，年均复合增长率为34.2%，远高于同期国内消费总值增速7.4%，成为新经济的一大亮点。
报告预测，今年快递业务量将超越600亿件、快递业务收入将超越7000亿元。我国快递业务量曾经超越美、日、欧兴隆经济体之和，占全球快递包裹市场的一半以上。
2018年，快递业年支撑网络批发额超越7万亿元，占社会消费品批发额比重抵达18.4%，成为拉动消费和促进消费的重要力气。全年乡村地域收投快件量超越120亿件，带动农产品进城和工业品下乡超越7000亿元，极大地释放了乡村地域的消费活力。
快递效劳制造业构成318个重点项目，涵盖航天、汽车、电子、制药、服装等多个范畴，年产生快递业务量约9.4亿件，直接带动制造业总产值约2269.7亿元，快递展开现代供应链进入快车道。快递企业海外仓掩盖50多个国度和地域，支撑跨境网络批发额3500亿元，有力支撑了国内产业和产品「走进来」。
2019年的新年贺词中，习近平总书记称赞快递小哥等劳动者是「美好生活的创造者和守护者」，在春节前慰劳快递小哥时，称赞他们像「勤劳的小蜜蜂，是最勤劳的劳动者」。自2014年以来，连续6年，李克强总理都在政府工作报告中提及快递行业，健全乡村流通网络，支持电商和快递展开。
种种迹象标明，快递业已逐步渗透到社会的各行各业，与老百姓的生活也越来越密切。往常的「小快递」，曾经逐步承担起「效劳大民生」的义务。我们愈加欣喜地看到，快递企业效劳质量不时提升的同时，快递员这个角色的社会接纳度越来越高，他们被亲切地称为「暖心小哥」、「熟习的身边人」。
但是，固然快递业的展开增速众目睽睽，但与行业快速展开相伴的，却是行业中存在的痛点无法及时处置。各中央政府对快递业的态度也大不相同，在快递车辆合法化、从业人员规范化的执行决策上也存在很大差异。特别需求留意到，电动三轮车作为目前国内最适宜快递业现状的末端派送工具，其存在的安全通行问题亦是亟待处置。双壹在大量走访网点期间，多次听到快递三轮车出行难、难上路、被罚款、强扣车等现象，屡见不鲜。
双壹呼吁：三轮车管理不能「一刀切」，不能一味罚扣，对快递业需差异化对待。
近几年，随着全国各地展开管理三轮车的专项行动，将快递三轮车也列入其中，从而招致了快递三轮车上路难，有些中央以致因三轮车管理行动，呈现市民快件无法及时送达的情形。固然近年来我国发布并实施了《快递暂行条例》《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同展开的意见》《国务院关于促进快递业展开的若干意见》等一系列法规文件，但快递电动三轮车的通行难情况依然不容悲观。
比如2018年7月，郑州市展开道路交通次序综合管理期间，安全交通次序确实取得一定的管理效果，但快递末端最后一公里的派送却接近瘫痪，市民收发快递呈现大难题。
最终，该地出台措施，明白规则针对快递三轮车的「六统一、六不准」，给予快递行业两年缓冲期，允许快递三轮车继续上路，以便为老百姓提供快递效劳。再比如，珠海经济特区应用较大市立法权在2005年制定法规，直接规则电动自行车和人力三轮车不予注册注销，遏止在道路上行驶，全市禁电禁摩。该条例发布实施后，构成快递业在当地的收派效劳寸步难行，雪上加霜。
双壹以为，道路交通管理者在思索安全交通次序的同时，也要统筹统筹百姓生活需求的新变化。往常快递业的高速展开，曾经与千万家庭工作生活密不可分，再加上其电动三轮车末端派送的特殊性，必需求差异化合理对待。这需求城市管理者在交通管理上新陈代谢，以人为本，推出有利于百姓工作生活需求的管理思绪和方法。
双壹呼吁：要从快递效劳民生的角度，完善快递三轮车配送标准规范措施，找到快递电动三轮车出行之路。
今年全国两会，快递物流车辆的营运和管理问题再度引发两会代表热议，多位代表就快递车辆营运、管理问题提出建议。
据悉，截至目前，全国已有196个城市陆续出台了快递电动三轮车通行便利政策。2016年，首都北京给快递三轮车发放「身份证」，处置车辆通行难问题，极好的树立了「首都示范」的正面模范作用。2018年9月，四川省巴中市对契合国度标准和行业标准的快递电动三轮车，实行备案管理，统一外观标识，统一车辆编号，统一规范管理，在全省率先全区域推进三轮车发证通行制度。浙江宁波、江苏常州、山西长治等政府部门及交管单位，纷繁释放快递三轮车合法上路的利好政策……
今年4月，广州邮政管理局分离广州市公安局正式印发《广州市关于邮政快递末端配送车辆规范化管理的实施意见》，计划在全市投入50000辆邮政快递专用电动三轮车。经过统一车辆标准、统一标志标识、统一规范运用、统一车辆监管「四统一」的规范化管理伎俩，树立一套契合广州市理论的规范化邮政快递末端配送车辆运转管理方式。
同样是在广东省，对比一百公里外的珠海，一个合规，一个违规，猫捉老鼠的游戏每天都在演出，这到底是进步还是落后？在同一个省份，差距怎样能这么大？
双壹以为，基于我国城市道路交通现状，微型汽车、新能源汽车还不能完好替代三轮车快递作业。电动三轮车具有安全、环保、节能、便民等优点，是快递企业保证快件时效与安全、完善「最后一公里」效劳最合适的交通工具。所以，推进快递效劳专用三轮车的标准制定，为契合标准的快递车辆提供通行便利，处置快递企业在城市配送中遇到的通行难、停靠难问题，刻不容缓。
双壹建议：加大快递车辆信息系统平台投入，逐步完成三轮车智能化管理；加大保险业务支撑，保证快递从业人员安全。
国度审议经过的《电动自行车安全技术规范》条例，曾经于4月15日正式全面实施。关于快递电动三轮车也同样需求制定安全规范条例。建议邮政管理部门联动交通管理部门，逐步搭建各个快递企业末端三轮车的信息管理平台，引入科技伎俩，如加装GPS、北斗导航定位、智能车牌等设备，完成快递三轮车智能化管理。再就是，加大对快递从业人员的相关法律法规宣传力度，制定快递电动三轮车上路强化快递末端人员的交通安全和文化出行认识，树立起良好的快递三轮车安全通行次序，做到持证上岗、规范效劳。
同时，加强劳动监察和社保监管，建议商业保险机构开设「快递行业专项保险」业务，完善「社会保险+商业保险」的高风险行业从业人员保险体系，为快递从业人员提供更多保证。
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