5月7日，在天津举行的引荐性国度规范《智能网联汽车自动驾驶功用测试办法及请求第三局部列队跟驰功用》公开考证实验活动中，中国重汽作为国内智能网联汽车的先行者，派出了三辆汕德卡智能网联卡车全程参与了列队跟驰实验公开考证实验。
这是我国初次停止的大范围商用车列队跟驰实验活动。本次考证实验是我国智能网联汽车规范研讨制定的重要内容，也是我国智能网联汽车范畴国度规范体系建立的里程碑事情，不只将有效加速《智能网联汽车自动驾驶功用测试办法及请求第三局部列队跟驰功用》引荐性国度规范的制定工作，并且标志着智能网联汽车规范体系建立步入高级别自动驾驶范畴。
列队跟驰即多辆测试车辆以较小的车距纵队排列的行驶状态，经过网联技术将同向行驶的车辆停止衔接并编队。列队跟驰过程中，第一辆车（头车）可为人工操作驾驶也可为自动驾驶，前方跟随车辆可完成自动驾驶，后车经过网联技术完成实时接纳前方车辆加速、减速、转向等信息，并在短时间内自动完成相应操作。
考证实验起点设置在天津市西青区泰和路与京福路交口，终点为泰和路与津静线交口。全长4公里，设置加速、换道和减速路段。
在列队加速测试中，人工驾驶车辆从静止开端加速至指定车速并坚持匀速行驶，前方自动驾驶车辆跟随前车完成加速并在全过程坚持合理车距。
在列队减速测试中，测试车辆处于列队行驶状态并以指定速度匀速行驶，某一时辰人工驾驶车辆开端制动减速至停车，制动减速度为 2 m/s～4 m/s，前方自动驾驶车辆依据前车动作完成制动并不发作碰撞。
在列队换道测试时，测试车辆以指定速度匀速行驶，某一时辰人工驾驶车辆开端向临近车道变道，前方自动驾驶车辆需坚持合理车距并完成换道操作。
这次测试充沛展现了商用车辆的自动驾驶技术才能和将来车路协同条件下的应用潜力，为将来的受控环境下的商用范畴提供一种高效、可行、低本钱的处理计划。
商用车列队跟驰作为自动驾驶率先应用的范畴，可有效控制车辆之间的间隔和车队的行驶状态，减小车队行驶中的风阻，从而降低车辆的燃油耗费。经过该技术，可有效减低车辆 5%-20%的燃油耗费。同时，列队跟驰的应用也将大大降低驾驶员的工作强度，提升驾驶平安性，降低商用车运营本钱。
中国重汽汕德卡以出色的表现完成了这次公开测试。今年4月12日，中国重汽智能网联卡车在滨莱高速就曾经停止过无人驾驶、真实高速公路场景下的高速编队实测。与滨莱高速测试相比，此次列队跟驰测试，跟车间隔达15米±20%，车速提升至60km/h,再一次充沛展现了中国重汽在智能网联商用车范畴的抢先程度。
不断以来，中国重汽引领中国商用汽车智能化的潮流。2016年9月19日发布了首款I代智能卡车，集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自顺应巡航五大功用于一身，主动平安性能再上一个台阶。并于2017年12月17日在国内率先完成了批量销售。2017年10月21日，中国重汽与李德毅院士工作团队结合成立“智能网联汽车研讨中心暨院士工作站”。盘绕智能公路卡车、智能工程卡车、智能公路客车、智能城市公交等产业化应用方面，展开结合技术研讨协作和科研成果转化工作。
2018年2月27日，中国重汽聘任世界经济论坛将来计算理事会共同主席、人工智能委员会前主席和卡耐基梅隆大学计算机学院副院长——贾斯汀·卡塞尔女士为中国重汽人工智能战略咨询参谋，并在重汽科技大厦做了一场题为“人工智能与全球将来经济”的主题演讲。
2018年10月12日，中国重汽成为国内首批、山东省首家取得自动驾驶路测牌照的企业。这标志着中国重汽在智能网联汽车高级别自动驾驶技术上获得关键打破，在智能网联汽车产业化道路上获得严重停顿。
从2018年4月中国重汽HOWO-T5G智能网联汽车在天津港试运营到今年2月中国重汽智能电动集卡胜利中标天津港招标项目，中国重汽智能网联络统的平安性、稳定性、牢靠性得到了充沛认可。中国重汽无人驾驶港口集装箱纯电动牵引车正式批量投入天津港运营，开拓了无人驾驶重卡的商用新时期。
将来，中国重汽将持续拓展“智能+”，继续为商用车智能网联技术搭建创新平台，培育人工智能和智能网联技术人才，完成相关科研成果的产业化，为制造业转型晋级赋能。
返回中国大物流首页
