据行业资深人士剖析：本次降税是一个对运输行业“明降暗升”的降税计划。主要表现在，交通运输业降税1%，而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%，远远大于交通运输业所降的1%，这就意味着当物流运输企业，在进项的运用上大于一定比例。
比方：当物流运输企业本钱中油料占比超越37%，物流运输企业税负本钱不降反增。计算：以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费合计10000元，降税后比降税前减少税金16元，但假如以40%油料作为进项，物流运输企业实缴税金会增加0.09%。
所以，问题来了!
在如今处处都在鼎力倡导减负的大环境下，决策层为何还要调整呢?意欲何为?
要剖析这个问题，我们首先要剖析本次降税将对物流运输行业可能会带来哪些转变。
小编以为，本次降税调整对物流运输行业以下几点会有好的引导作用：
1、处理油卡满天飞的问题
油卡满天飞，这是物流运输行业内的诟病，从营改增过后就不断存在，最直接的受害者是广阔的货车司机。本次降税调整，小编以为决策者从顶层设计上首先思索到了这点，让广阔的货车司机，幸幸苦苦跑来的是钱而不是一把把的油卡。由于，新的降税调整在设计上就决议了，物流运输企业将油料作为进项不能够超越固定比例，否则企业交的税会更多。从而到达控制(缓解)油卡抵运费的行业诟病。
2、处理物流运输行业违规开票问题
由于物流运输行业的特殊性、复杂性，以及从业人员广、构成构造复杂、业务层层转包、获取运力进项难等理想问题的存在，物流运输行业内开发票等问题不断是个重灾区。经过本次降税调整，将原来的10%调整为9%，固然只要1%的差异，但9%会更接近从业者经过其他渠道获取增值税专用发票的本钱。从而降低(缓解)违规开票的存在。
3、处理物流运输行业”乱“的问题
这里所指的”乱“是指的组织构造的乱。物盛行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无效劳人员，只要一辆短驳车就干运输的个人。这局部从业者开票靠买，业务上没有风险赔付才能，说白了就是没有运营主体。本次降税调整小编以为决策者也思索到了这方面的因数，经过降低税率，让这局部从业者从原来的游击队改编成可控可管的正轨军。与其花9%的税点去购置发票还不如注册正轨物流公司去交给国度，毕竟前者是违规的。
以上三点是小编所解读的本次降税调整对物流运输行业可能会带来的好的转变!
不过同时还要留意，物盛行业降稅问题，物流人应该留意的是降税点，而不是降一个点的价钱：
税率降1%，客户请求降价1%，是这样的吗?
肯定不是这样的，那该如何解释呢?
假设增值税税率降落1%，客户请求运费也降价1%，这是不合理的，这里要阐明一下，我们通常的运输价钱是价税合计金额，原增值税税率是10%，比方：运费是100，税额是10，那么总体运费价钱就是110元，增值税是流转税，是由增值税的销项税额减去进项税额计算得出来的，假如增值税由10%降为9%
以毛利率为1%计算， 那客户月运费10万元计算如下：
进项税额：9.9万×10%=9900元
销项税额：10万×10%=10000元
增值税额：10000-9900=100元
减税后：
进项税额：9.9万×9%=8910元
销项税额：10万×9%=9000元
增值税额：9000-8910=90元
实践减税为：
减税金额：100-90=10元
看到没，本次降税后，月运费10万才减税10元，并不是10万×1%的1000元。
本次降税政策出台之后，不少物流人都问，到底此次降税对物流人有多大的影响?有资深物流人以至以为，这是一个对运输行业明降暗升的降税计划。交通运输业降税1%，进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。小编在此跟您说道说道!
这个问题的剖析，我们要首先从物盛行业获得的进项动手，油料是物盛行业重要的进项来源之一，在每个物流企业的进项中占有很大的比例，而本次降税油料的税率从16%降低为13%，固然交通运输业降税1%，油料进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。我们举个例子，以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费合计10000元。
当企业运输本钱中油料占比超越37%，企业税负本钱不降反增。例如40%油料作为进项，企业实缴税金会增加0.09%。
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