春节长假完毕，上海申通总部左近的大型网点呈现“爆仓”，仓库内积压了一周的快件包裹无法及时派送，担任人的解释是，分拣员、派件员大量离任，招致局部配送线路呈现瘫痪。
2019年是申通快递上市的第三年，作为民营快递的老大哥，申通在过去两年时间内，不断面临“用户口碑下滑，业务开展迟缓”的窘境，在2018年，申通曾提出提升效劳质量，并在全国范围砸下重金“收复失地”，往常，运转中心直营化已进入序幕，但关于散落在全国的加盟网点的管理则成了另一块更难啃的“硬骨头”。
一、以罚代管，基层网点陷恶性循环
2月22日，上海申通总部，青浦区北青公路一个几百平方米的仓库内，《IT时报》记者见到堆积如山的快件包裹，其中一半以上是春节前后未能及时派发留下的积压包裹，“物流信息不更新，电话不断打不通”，有用户担忧本人网购的生鲜积压太久，只能打车到网点自提商品，“春节长假完毕后，在淘宝上买了四件商品，三件是经过申通派送，结果都比正常时间晚了近十天，连派发信息都没收到。”左近的一位出租车司机则通知记者，打车到这里来自提快递包裹的乘客还真不少，“都是等不及了，快递公司让用户本人来仓库找。”
1个多月前，申通股份董事长陈德军在2019年全国网络工作会议上提出，2019年申通要打响“质量之战”：速度又快又稳;包裹不丢不破;售后效劳最好;网络全境掩盖;信息时时可视;性价比高;网点稳定安康……
一边是管理高层的万众一心，一边是基层网点不时“拖后腿”。去年以来，不断有申通网点积压包裹的音讯传出，愤恨的用户投诉无门，只能在网上论坛发泄不满，“半个月时间，不断停在配送网点，没有一点更新音讯，打电话也没人接，是网点出事了吗?”“以后在淘宝上一定备注不用申通。”“其他小快递公司都送到了，只要申通的快递还在仓库躺着!”
2018年第三季度，国度邮政局对快递效劳停止称心度调查，结果显现，2018年第三季度消费者对快递企业整体有效申述处置结果称心率为98.7%，其中，圆通、韵达高于均匀程度，分别为99.5%与99.1%，仅申通与均匀线持平，为98.7%。
效劳质量的不时下滑直接影响中心业务的开展，依据最新发布的2018年快递企业业绩报告显现，圆通、韵达、申通2018年全年快递业务量分别为：66.65亿票、69.85亿票、51.11亿票，相比2017年，申通与前两家的差距有所减少，但仍然很难改动持久以来构成的落后场面。
对此，申通网点的加盟商也有灾难言，一位前二级申通网点的加盟商通知《IT时报》记者，为了提升管理质量，申通采取的措施是“以罚代管”。2018年惩罚力度更是一路向上：快件被投诉延误，每单罚款20元到50元不等;投诉到邮政管理局每单罚款2000元，一旦触及货物积压，罚款额度更高，“双十一期间，压货超越3天，当月罚款超越1万元，接下来3个月每月罚款超越5000元。触及延迟收货请求退货的，半年内继续罚。”
在这位加盟商看来，公司的处分力度增强了，但收入规范却没有提升，快递员配送一单与几年前相比简直没有变化，每单配送费在1~1.5元，一天配送100单，一个月4000~5000元左右收入，在双十一、春节这样的顶峰期，以至还会被罚去一半。
2018年，申通执行总裁申屠俊曾表示，经过五大举措提升效劳质量，其中一项就是“树立严厉细致的调查机制，以重奖重罚推进质量改善。”
但多罚少奖的高压政策，加速了人员活动，包裹积压，罚款额提升，构成恶性循环。去年双十一期间，湖北襄阳申通快递旗下的王寨分公司在顶峰派件期间遭遇快递员集体辞职，招致当地配送区域半个月以上包裹积压，引来大量用户投诉，襄阳市邮政管理局为此特别发布公告，缓解用户的“焦虑”心情。
重罚机制在提升管理程度上收效甚微。申通吉林网点多次被传出“停运”，在去年端午节期间，吉林局部承包网点站长直接弃管，招致大量包裹积压。据媒体报道，有吉林市申通快递有限公司相关担任人的解释是，站长擅自给快递员“带薪放假”，还把公司配发给快递员的手机卡收了回去，招致一些网点堕入瘫痪，用户投诉猛增。
二、自救，投入重金收复失地
“根底设备投资力度相对缺乏，公司中心城市的转运中心直营化比率相对较低，是限制申通如今开展的主要缘由。”2017年年中的网上业绩阐明会上，面对投资者针对申通开展停滞不前的质疑，陈德军给出了这样的解释，当时，申通的市值是353.46亿，韵达的市值是736.82亿，相当于申通的2.08倍。作为“中国民营快递第一股”，面对中通、韵达等竞争对手的攻城略地，申通表现乏力。
在业内人士看来，过于依赖加盟形式，以及过低的自营率，招致申通网点反响速度及效劳质量降落。
2018年，申通将眼光专注于“运转中心”的直营化，投入几十亿元用于购置、新租、扩展转运中心，陆续收买了北京、湖北武汉、广东深圳、广东广州、湖南长沙、广东东莞、江西南昌、河南郑州、广西南宁、吉林长春十大中心区域的转运中心，在天津武清、河南漯河、江苏淮安、重庆、四川成都、河北邯郸等14个城市新建及改扩建转运中心，公开数据显现，申通快递68个大型转运中心中，直属转运中心已达57个，直营比例提升至84%。
“转运中心主要承当快件中转、集散等重要功用，是快递企业的中心，经过转运中心直营化，能够缩短整个流通链条的时间和本钱”，物盛行业专家赵小敏剖析。但申通在直营化过程中还是远远落后于对手，2017年，申通在全网87个转运中心的自营率仅为59%时，中通82个全国转运中心中自营比例到达92.7%，韵达在全国54个转运中心中自营比例到达100%。对此，赵小敏曾表示，圆通、中通、韵达这几家快递公司在过去早已开端规划重点城市转运中心的直营化，申经过去几年不断欠缺，往常重新规划需求消耗更多资金。
近日，申通快递的公告中频繁显现其股东将手中股权质押，其中申通快递股东之一南通泓石将其手中的7830万股质押换取约15亿资金，与此同时，上海申通公司也是屡次发债筹钱。在业内人士看来，不断走轻资产道路的申通，往常也不得不“重金”自救一把。在申通收买中，包括深圳市全通达申通快递有限公司、北京申通快递效劳有限公司、广东申通物流有限公司在内的多家运转中心均为申通2017年排名前10的大加盟商，因而在收买难度和收买资金上对申通都是应战。
过去，申通快递经过加盟形式取得了迅猛开展，加盟商作为申通快递揽收方及派送效劳的供给商有效填充了申通快递物流网络，发明了申通快递的高速开展期。但随着竞争加剧，当有效可控的直营形式成为主流时，申通的“转向”姗姗来迟。
三、基层网点成博弈牺牲品
合理申通将开展重点放在运转中心时，“收”“派”最后一公里环节仍然以紊乱的承包制打天下。
《IT时报》记者在投诉用户的物流信息单上发现，7天到10天派送滞后的问题订单上，有2/3的时延是发作在基层网点，这些基层网点遭到配送人员不稳定、配送技术不成熟的影响，成了真正“掉链子”的一环。
在业内人士看来，基层网点运营权的回购短期内不会呈现在加盟制快递公司的方案里。此前，申通快递董事长陈德军曾表示，假如申通快递要在全国开3000家直营店，不只需求庞大的资金，还需求管理大量的员工，这自身就是一个问题。
在对基层网点的管理上，申通一直没有树立一个标准有效的体系。重罚与免罚之间缺乏一套卓有成效的规则，“同样的投诉、同样的问题，不同的承包商，公司有不同的免罚政策，如何取得免罚，规则各不相同。”上述申通前网点代理商通知记者，申通快递高管都是加盟商出身，既是高级管理人员又是加盟商，因而，如何罚如何减免上可能会触及加盟商、总部以及省公司担任人等不同层面，“罚款有时也会成为不同利益群体的博弈手腕。”因而，关于普通加盟商而言，很难真正盈利。
国泰证券此前的一份报告显现，国内快递加盟商的利润率普遍不超越5%，以至亏损，往常留给加盟商的只剩下强度最大、难度最高、利润最低的基层网点岗位。记者理解到，即使在上海和江苏、浙江的一线城市，仍然有不少网点空缺，“一个小区域点，一次转包费用在20万到50万，但这些根本都是由这个地域大承包商二次转让，而且不少是问题区域。”一位业内人士看来，加盟制推行至今，上至高管，下至大承包商，中间的利益纠葛错综复杂，申通即使不收回管理权，也是时分来一次大清算了。
返回中国大物流首页
