近日，中欧班列建立专题会议召开，推进“一带一路”建立工作指导小组办公室副主任、国度开展变革委副主任宁吉喆指出了2019年中欧班列的六项重点工作：
一是进一步凝聚协作开展共识，扩展中欧班列“朋友圈”，认真做好第二届“一带一路”国际协作顶峰论坛上中欧班列成果设计和落实工作；
二是锲而不舍推进中欧班列市场化运作，促进构成良好开展环境；
三是稳固维护好中欧班列品牌形象，强化品牌管理和市场监管；
四是加快推进中欧班列信息化建立，打造数字班列；
五是着力化解通道拥堵问题，推进“卡脖子”线路、场站、换装站和配套设备设备的扩能改造；
六是倾力打造国际平安运输模范，精准研判、妥善应对可能呈现的严重风险。
从这六项工作中能够看出，2019年中欧班列建立工作的一个“新目的”就是推进信息化建立，打造数字班列。
数字班列怎样建？2018年年底，宁吉喆在《中国投资》发表的文章《描画好“一带一路”写意画 推进中欧班列建立获得新效果》中给出了详细措施：“各地要创新效劳形式，完成信息共享。”
文章指出要从三个方面动手：
一是完成管理手腕的创新，经过提升信息化和供给链管理程度，应用互联网、大数据才能优化运输组织，缩短运转周期和增加货物实载率，降低综合物流本钱；
二是完成运营形式的创新，积极探究“运贸一体化”，发挥直采、直购、全程溯源的优势，与“一带一路”沿线国度制造商、贸易商直接协作，展开跨境贸易业务，进一步提升附加值和盈利才能；
三是还要做好平安保证，持续展开中欧班列沿线重点国度平安风险评价和监测预警，增强与沿线国度平安部门信息交流和防务协作，推进各方增强安保防备措施，确保班列平安运输不出事故，坚决防备班列货物被盗，及时谐和处理货物毁损等平安问题，实在做好中欧班列平安各环节卡控，打造国际平安运输模范。
数据显现，2018年全国共开行中欧班列6300列，同比增长72%。
从开行量来说，2018年曾经接近2011年至2017年的开行量总和。成都、重庆、西安、郑州和武汉五座城市分列2018年中欧班列开行数量的前列，五个城市的开行量占全国开行总量的80%以上。
与一路高歌猛进的开行量相对应的是，不少中央的中欧班列开行仍存在不少问题。例如，依赖政府补贴、回程货源少、空载率高等。
2019中欧班列新目的：打造数字班列
为了改变这个“畸形开展”的状况，铁路总局决议细化考核规范，2019年班列的重载率、运转时效、返程货运量，以及包括中欧班列与中央产业开展的交融度等，都将被归入重点范围。
如此考核与其说是规则一套新的打分规范，不如说是提供了一种从数量到质量的转变思绪。
中央曾经纷繁行动起来了，开端积极调整规划规划。
以成都为例，成都铁路港投资开展有限公司总经理周俊波称，2019年会继续构建互联互通的四向国际物流通道。详细而言，北向以增加装卸点为主，“今年俄罗斯方向将新增10个装车点”；西向通道在2019年的目的是提升中欧班列（成都）在欧洲端一切节点的效劳才能、集散才能、揽货才能。而南向通道以钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线，并构成“一主两辅”的陆海大通道，“我们也会思索将湛江港、昆明的空铁联运等归入规划范围。”周俊波表示。
在河南，中欧班列（郑州）相继开发出多式联运场站管理系统、公路物流管理系统、集装箱管理系统、“班列购”电商平台等近20个配套信息系统战争台，降低了运输本钱、进步了运输效率。其中防伪溯源平台对中欧班列（郑州）载回来的商品完成从消费、流通到销售的全方位管理，完成“来源可查、去向可追、义务可纠”，保证了质量可控，回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运转。
不只是成都、郑州，西安、重庆等地亦有相关调整。其中，西安提出的是尽快补上口岸信息化和自动化程度偏低的短板，进一步拓展货源品种、提关效率。重庆则将新开通2-3条中欧班列的运营支线，优化铁路与水路、公路、航空和海运等线路的衔接，进一步提升班列的开行运输质量。
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