在投资风口消逝的2018年，自动驾驶简直是独一存活到年末的行业性赛道。早先对自动驾驶技术的狂热追捧曾经逐步趋于理性，发作的几起平安事故又让人们开端冷静考虑无人驾驶何时能真正商业化运营。
在此背景下，投资界巨头们却出来用真金白银通知群众，自动驾驶的将来仍然值得神往：
2019年以来，有着北美自动驾驶“梦之队”之称的Aurora和Nuro.ai分别取得高达5.3亿美圆和9.4亿美圆的巨额融资，随后，图森将来也完成了9500万美圆D轮融资。
固然绝大局部瞄准L4/L5级别(完整自动驾驶)自动驾驶的公司们制定的时间表比拟悠远，短时间内无法完成“门对门”功用的自动驾驶是行业共识。但是，这样的状况并不意味着自动驾驶技术在短期内没有应用价值，在真正全自动化的拂晓降临之前就只能干等。
以近日取得巨额投资的Nuro.AI为例，这是一家专注于无人配送车的自动驾驶公司，瞄准的方向是典型的垂直场景应用。值得一提的是，此轮融资金额全部来自软银愿景基金。
垂直场景自动驾驶相对来说能更好地在各种特定运用环境下完成落地，比方高速公路货运物流、港口矿区等。
自动驾驶技术的应用能够协助这些行业显著地降低本钱、进步运营效率且增加平安保证。同时，垂直场景的应用也能够减少由于技术局限而带来的客观风险，一箭双雕。
处理痛点是关键，城际高速公路已成自动驾驶率先范围化落地场景
毫无疑问，年初的三场重磅投资给出了一个明显的信号，货运场景将是2019年自动驾驶的主场。而在一切的物流垂直应用场景中，高速公路自动驾驶是需求最大、也是被以为最有可能完成大范围盈利的一个方向。
高速公路关于自动驾驶严厉意义上来说属于半封锁场景，无论在中国或美国，高速公路自动驾驶都显现出迫切的“刚需”。特别是干线物流，道路和运转方式都呈现固定化形式：货物装载终了后，司机把车驶入最近的高速，然后在最靠近目的地的出口下高速。
乘用车方面，特斯拉曾经在美国开放的Nav on ap功用就是应对高速运用场景的自动驾驶辅助功用，可以协助用户在进入高速之后，停止接近于全自动状态的驾驶，并且完成了自动变道、进出匝道、变换高速道路这些操作。只是这种状态下，驾驶者依然需求时辰握着方向盘，准备好在紧急状况下随时接收。
对货运公司来说，在高速路上应用自动驾驶技术，最直接的益处就是防止司机因疲倦驾驶而带来的货车事故以至人员伤亡，也大幅降低事故带来的经济损失。
在中国，约有700万辆城际重卡和3000万货车司机，均匀每年发作交通事故5.07万次，且均匀每年每1000辆车就有一同伤亡事故。来自安全理赔的数据显现，在中国的货运事故中，高速公路的案件量占比和损失金额都是最高的，接近50%。
司机短缺和卡车运输本钱的增长，也是自动驾驶货运车备受喜爱的重要要素。相比普通消费者，货运公司更乐意评价新技术为其带来的效率的提升与报答。
来自美国卡车协会(ATA)2017年10月的一份报告指出，美国卡车司机的需求缺口在90000人左右。在当前运输业利润越来越低的状况下，司机的劳动力支出占领了公路运输总本钱的45%。
而在中国，司机薪资占货运总本钱约35%，一半以上司机每月仅休息1~2天，超负荷工作和疲倦驾驶又形成事故率居高不下，构成恶性循环。落实自动驾驶技术补充货运司机，减轻工作强度，将带来宏大的经济价值。
资本也快速嗅到了商机，除Uber、Waymo、特斯拉等自动驾驶范畴重要的参与者在货运自动驾驶范畴紧锣密鼓地规划外，国内外创业公司如Embark、Starksy Robotics、智加科技、嬴彻科技、图森将来、逐影科技等也将眼光汇集在了城际道路自动驾驶货运物流范畴。
在这些初创公司中，嬴彻科技与多数自动驾驶公司从一开端就追求完整替代司机的思绪不同，他们所瞻望的高速场景中的L3自动驾驶，是能将司机从慌张疲倦的工作环境中解放出来，转变为车辆管理员。只需在少数状况下提早做出准备对车辆停止干预，从而大大减轻工作强度和车辆运营开支。
并且，L3也能防止法规在短期内无法明晰界定的由完整无人驾驶产生的一系列问题，离量产应用更近。因而，减少司机驾驶强度，降低驾驶过程中的精神损耗和平安隐患，也不失为缓解供需矛盾、进步运营效率的高效途径之一。
技术+运营的双创新形式，将成自动驾驶技术商业化加速落地的硬核形式
从2018年起，干线高速物流自动化的产业链协同加速就曾经启动，而嬴彻科技就降生于这股协同浪潮之下。
2018年4月，中国抢先的物联网科技公司G7结合普洛斯和蔚来资本共同出资创立了嬴彻科技，G7总裁马喆人出任CEO。
马喆人以为， 自动驾驶技术并不是为了剥夺人们的生计，而是改善他们的工作和生活，“它将为运营商带来5%~10%降本和效率的提升，从而产生宏大的经济效益和社会价值”。
“乘用车更多的界线是‘有人’和‘无人’;在商用上，特别是在城际重卡的运用上，首要的目的不是把车从‘有人’变‘无人’，而是把两个司机变成一个司机，把高难度，高强度的工作变成易上手、可代驾的工作，把驾驶员变为车辆管理员”。
在嬴彻团队看来，无论技术如何开展、变化，其最终的目的都是为了给用户提供价值。而在干线物流的场景下，嬴彻科技提供的“价值”就在于降低卡车货运的本钱微风险、减少能源耗费，同时进步运输平安。
目前，嬴彻科技在中美两地具有研发中心，自主研发的L3/L4自动驾驶技术，和国内第一梯队的商用车制造公司、以及tier 1供给商协作定制整车，已于2018年11月取得首张干线物流测试答应证，并已展开全面测试以加速 L3级别的柴油重卡的量产。
同时，嬴彻科技首创“按流量(公里数)付费”的智能卡车租赁运营效劳形式。该形式下，嬴彻将盘绕车辆租赁提供全栈式效劳计划，构建一个Asset As a Service的运营平台，提升物流效率。
自动驾驶货运商业化元年开启在即
马喆人表示，嬴彻科技目前有2个明白的开展目的：一是面向城际公开道路，和OEM协作推出第一代量产的L3智能驾驶城际重卡;其次，运营一个掩盖全国的智能卡车货运网络，树立自主的操作系统和中央计算平台来处置一切的场景，而不只仅只是OEM和一级供给商之间功用的整合。
马喆人的亲身挂帅，一定水平上也加速了公司的研发和运营落地进程——去年11月，成立仅半年时间，嬴彻就拿到了全国第一张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试答应证。
此外，依托优势互补的股东资源，嬴彻疾速获取了客户群、落地场景和车辆车流等数据的自然支持，运营落地速度和商业变现才能有明显抢先优势。
凭仗多年行业一线经历，马喆人以为，自动驾驶需求衔接产业上下游协作同伴的共同努力。
“我们的终极目的是在掩盖全国的高速干线上搭建一个无人货运机器人的网络，大家能够按公里计费、按单分配，为一切物流车队停止效劳。这个事情不是我们一家能干成，我们置信在商用车范畴里面，应该是愈加聚焦，商业落地会才会加快。接下来的应战来源于数据缺乏、产业链各环节停顿表不明晰、运营级别的上路规范和监管政策的缺失。”
2018年12月，嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港作为发起方，结合一汽解放、福田汽车、威伯科、Velodyne，四维图新等12家成员，成立了干线物流结合创新中心——这也是国内自动驾驶范畴玩家初次抱团结盟。
今年1月，嬴彻还与临港集团达成战略协作，将在临港集团所辖园区创立自动驾驶卡车实验基地、自动化物流示范区及氢能源装配实验室，停止自动化卡车改装、封锁场地及高速路场景路测、算法调试、数据采集等工作。
同在1月，深圳锦鑫物流成为首家与嬴彻签署智能卡车租赁合同的物流客户——这也意味着，嬴彻迈出了自动驾驶技术落地物流运营第一步。
再接再励，在2019农历新年的元宵节，嬴彻科技又与优速快递签署智能卡车战略协作，将以轻资产的按需置办效劳的方式助力优速快递共建智能化车队，并将共建杭州-北京的国内首条智能卡车运营线路。嬴彻科技硅谷研发团队与优速快递共同见证了这一高光时辰。
“嬴彻速度”不只为这家新创建的科技公司博得了多个年度清点和奖项，也引发了产业链上下游以及物流公司的高度关注。
高等级的自动驾驶考验的是人工智能、芯片和大数据剖析才能，且关于根底设备如智能互联道路设备、5G网络、车联网等请求十分高，而这正是中国的优势所在。因而，固然与国际抢先程度还有一局部差距，但中国的自动驾驶的落地并非没有弯道超车的时机。
天下武功，唯快不破。以嬴彻科技为代表的中国自动驾驶科技公司在货运物流范畴的商业化进程正在全面加速，随着自动驾驶在干线物流的技术应用和上下游产业协同，以及关于用户痛点的深入洞察，高速公路智能物流运输商业化元年将在2019率先开启。
优速快递董事副总裁吴岳表示，物盛行业面临宏大的本钱压力，物流企业需求拥抱科技才干完成阶梯式上升开展。与嬴彻科技的战略协作，将有助于优速完成科技驱动下的本钱抢先和质量保证。
以始为终，其适用户价值才是推进这一切的硬核力。
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