最近，物流战场火药味十足。
先是京东封杀申通快递：
7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。
随后，面对申通“京东搞霸权文化”的指责，京东向媒体回应：2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。
然而同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。
京东为什么封杀申通？
可以看到，申通被封杀的背后，是京东阿里等巨头在物流领域的博弈。事实上，阿里拒绝京东物流入驻由来已久，而京东也早就逐步剥离“非我族类”的快递公司：
2017年8月，京东曾陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作，并关闭这些快递的服务接口。
京东表示，因为这些物流“综合服务质量较差，违反平台规则”，所以停用。而当时的天天快递则像现在的申通一样愤怒，认为对于京东给出的荒谬理由，深表遗憾。
有分析认为，京东当时封杀天天，是为了狙击苏宁，防止其物流版图过大：2016年12月30日，苏宁以现金出资29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。
如今，京东割舍申通，意味着巨头之间的战事进一步升级。
就在几天前，前线又传出阿里将增持圆通的消息：据传闻，阿里巴巴正与圆通快递创始人就增持圆通快递的股份进行谈判。
虽然8月27日，阿里巴巴的一名代表否认了该公司计划成为圆通大股东并收购高达30%股份的消息，但传言并非空穴来风：
近几年，阿里一直在加码物流，构建自己的“阿里系”物流版图，狙击京东、苏宁等物流。去年双十一的前几天，阿里通过增资以及购买老股的方式，投入233亿人民币，对菜鸟完成了新一轮的投资，并从51%的持股占比增加到约63%。
事实上，从2017年，阿里投资菜鸟53亿元开始，马云就多次表示，要在未来5年继续投入1000亿元，夯实物流基础设施，加快建设全球领先的物流网络，实现全国24小时、全球72小时达的愿望。
归根结底，对于电商平台来说，电商与物流好比鸟的双翼，离开一只翅膀，另一只翅膀也飞不起来。而卧榻之侧，岂容他人酣睡：在电商帝国的部属中，物流具有排他性。
如今，巨头之间的物流战事已经再升级：一方面，巨头纷纷扬长补短，在智能仓储、干线运力、增加持股等诸多方面加码物流，扩张自己的版图。另一方面，巨头们纷纷涌向了一个新的风口：下沉市场的物流布局。
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