导语：电商自建物流转型“社会化”是大势所趋，今后很难再产生大型的电商自建物流，近一年快递市场最显著的变化在于，EMS、顺丰都已经开始参与电商配送的竞争中来，这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。
继京东去年向第三方开放自建物流之后，凡客诚品自建的配送公司——如风达也开始转型独立第三方开放物流。日前，如风达执行总经理邓彬对外表示，如风达已低调完成与凡客之间的资产剥离，转型独立第三方开放物流，并已在今年开始实现盈利。完成资产剥离后，凡客成为如风达的甲方客户。
自2011年9月起，如风达就已经开始开放物流，为剥离与转型做准备，而历经2年时间，如风达已将规模扩大了40%，平均日单量上升到20万单，高峰期日单量突破40万。”——邓彬
用时2年如风达成功剥离转型
事实上，早在2011年，如风达就已意识到，如果不做大做强，必然会被吃掉。去年9月，如风达快递被曝裁员2000人，原先覆盖的城市由26个裁撤至6个，部分城市的配送站点由第三方物流接管。
凡客CEO陈年在此前演讲中公开表示，现在凡客对如风达进行调整控制，探寻平衡点。然而在经历一系列的换血调整，现如风达似乎已经做到盈亏平衡。
邓彬在接受媒体采访时表示，现在，凡客是我们的甲方客户。“自2011年9月起，如风达就已经开始开放物流，为剥离与转型做准备，而历经2年时间，如风达已将规模扩大了40%，平均日单量上升到20万单，高峰期日单量突破40万。”现在，如风达B2C同等业务线上的配送价格实际比“三通一达”还要低。
此外，今年5月，如风达对外宣布，已经在北京、上海及广州等一线城市开通全城全境无盲点配送业务，不管企业还是个人都能以每公斤8元，多一公斤2元的价格，享受同城配送业务，实现上门取件业务，大力拓展一线城市同城业务。在邓彬看来，如风达已成功转型为社会化物流企业。
电商自建物流转型是大势所趋
“电商自建物流转型‘社会化’是大势所趋，今后很难再产生大型的电商自建物流，近一年快递市场最显著的变化在于，EMS、顺丰都已经开始参与电商配送的竞争中来，这意味着电商配送环节高、中、低端产品线已有足够丰富的选择。”邓彬告诉记者，开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。
此外，在邓彬看来，电商自建物流已经过了“圈地”时代，并且很多电商已经“吃不饱”，而自建物流又是“烧钱”买卖，要想再自建物流风险必然加大。
对于未来的扩张及盈利问题，邓彬坦言：“我们坚决做直营，现在盈亏平衡，明年或许会做到盈利。
电商分析师鲁振旺日前在接受媒体采访时表示，与凡客剥离后的如风达不仅将自负盈亏，凡客也将停止输血。(沈婷婷)
自建物流成趋势
刘强东加大物流的投入力度
今年以来，刘强东继续加大物流的投入力度:4月初，京东宣布其自营物流已覆盖全国1000个区县，这一数据几乎占到了全国行政区县总数的40%，而且还在不断增长。截至5月初，京东已构建了由6大物流中心、25个仓储中心、近1000个配送站、200个自提点组成，覆盖全国1037个区县的庞大物流网络。
马云投身物流行业，成立菜鸟网络
2013年5月，马云也投身到了物流行业，成立了菜鸟网络。据了解，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不准备购买配送车辆，而是集中投资仓储业务，在全国各地建立众多仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司。
评论
消费者需要什么样的配送服务
对于网购而言,体验是关键，消费者也希望得到最好服务，但是不是配送得越快就越好呢?
自京东推出一日三送后，电商之间又开启了新一轮的服务战，你快，我更快。可就在比快的过程中谁也没有注意到效率。
配送速度“快”对于消费者个人来说的确很有效率，可对于电商企业来说并不是效率，而是成本的损耗，对于社会而言，则是环境的消耗。上午9时某小区有一个订单，配送员急忙送出，下午1点该小区又有订单，配送员又要再次送货上门，配送员每次出门或许配送不了几单，却总在不停地忙活。同时，配送车辆不停地游走在城市中，不仅增加了城市交通压力，车辆废气还对环境造成了污染。
开箱验货受欢迎主要是与当下的社会信用体系有关，也与服务质量有关，开箱验货的确能够分清责任，从而维护消费者的合法权益。但对于物流配送来说，是极大的时间成本消耗。如此看来，电商企业追求的高质量服务都存在矛盾，电商到底应该提供怎样的服务才能均衡各方利益?
什么矛盾突出权衡哪方。一日一送消费者也能接受，对于交通与环境来说也有利;由于诚信问题，开箱验货要高于时间成本，那就推出开箱验货。总之，电商的物流配送服务不能脱离社会。
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