4月9日音讯，德邦快递日前发布2018年度报告显现，在2018年，德邦快递大件快递业务收入为113.97亿元，同比增长64.50%;快运业务收入112.06亿元，同比降落13.76%。集团快递业务营收初次超越快运，交上了宣布战略转型以来的首份成果单。
回忆德邦的快递开展史可知，在2013年间，德邦正式开端以大件快递为切入点战略规划快递业务，并推出了一系列快递效劳产品。2018年7月，其更是正式宣布更改公司品牌名为“德邦快递”，全面发力大件快递业务。到了今年3月，德邦快递又启用了全新晋级的品牌视觉形象，进一步凸显大件快递效劳。
针对今后的开展战略，德邦方面也表示，要在大件快递方面进一步增强，经过技术整合、聪慧赋能等举措完成降本增效，并不时优化客户体验，提升客户称心度和黏性。在物盛行业向技术密集型转变的时期，向华为看齐的德邦也在不时加大科研投入力度。
目前，德邦已结合无人驾驶人工智能公司飞步科技、中国邮政EMS，共同树立了多条L4级别无人驾驶物流线路，无人驾驶货运车进入常态化结合运营阶段。上月31日，德邦快递还正式启动了无人机试运转，胜利完成初次试飞。同时，在基层员工鼓励方面，其则拿出了价值2340万元的金砖以奖励快递员。
本次德邦快递业务的胜利反超，也意味着集团正式成为了以快递为中心业务的公司，快递市场竞争愈发剧烈起来。不过虽然如此，德邦快递业务的开展也并非畅行无阻了。随着快递业务量的逐渐增长，德邦或将正面迎上顺丰以及通达系等快递范畴的老牌玩家，与他们相比，德邦的优势并不明显。
此外，固然德邦快递业务走向良好，但其曾经的主业快运业务营收却呈现了缩水。官方给出得解释为，主要受公司产品构造优化晋级，整车业务处于战略调整期，业务量有所收窄带来的综合影响。而与此同时，顺丰等快递企业却还在往重货、快运范畴停止紧锣密鼓的跨界规划，阿里、京东等电商物流企业也在一旁对快递快运范畴虎视眈眈。
并且，就德邦目前主要面向的大件快递市场而言，其现有的业务量和市场份额也有限。更何况与小件货物相比，大件快递范畴自身也还尚存着诸多痛点待解，譬如陈词滥调的“大件歧视”、本钱高等。集团财报就显现，人工费用及运输费用本钱合计在德邦2018年停业本钱中的占比曾经到达了 81.77%。值得一提的是，在上月德邦则又有一高管董事兼副总经理韩永彦宣布了离任，不再担任公司任何职务。
往常，在各方企业都在停止多元化规划，以期于为将来市场上的综合化竞争奠定根底的当下，德邦假如在快递业务的开展上并没有追上其他头部企业的步伐的同时，其快运业务市场份额占比还进一步下跌的话，集团所面临的应战或将越来越严峻。
返回中国大物流首页
