今年10月10日，国庆假期刚刚结束，江苏高架桥因货车超载发生严重坍塌事件，造成3人死亡，一时间人心惶惶。
坍塌事件折射出公路运输中超载几乎成为行业潜规则，也揭开了大票货物运输行业中普遍的痛楚，各项成本连年上涨，运输价格却不水涨船高，在毛利极低的情况下，货车司机不冒险一趟多拉点货可能会赔本。
目前按照货物规格划分，中国整个公路物流运输有快递（30kg以下）、快运（30kg-300kg）、大票零担（300kg-3T）、整车（3T以上）四大细分市场。
物流本质上是在玩拼货游戏，通过组网来降低边际成本几乎是共同的发展路径。十多年前，快递行业因以淘宝为首的电商平台而崛起，经历了八年拉锯战后爆发，四通一达顺丰邮政成鼎足之势。随后，以德邦、安能、壹米滴答为代表的快运行业也相继组网成熟，满帮等车货匹配的企业也让整车领域具有双边网络。
整个物流运输领域就剩大票零担这个最后的机会。大票零担以往90%的市场由大大小小、各自为营的专线公司所承包，但随着金税三期政策和物流园区违规拆迁等监管力度加强后，专线公司很难钻空子来压低成本。同时制造业开始碎片化，往二三线城市下沉，以省级干线为主的专线公司接货能力也被逐渐削弱。
70万家活不好的专线公司迫切需要有一个有组织能力的“大哥”出现，整合专线的平台应运而生。从2016年起，专线平台开始频繁发声，试图将专线组成一张具有计划性的网络来降本增效。
因创始团队基因不同，专线平台整合思路也不尽相同。三志、德坤等老牌专线公司通过股权分配组建优质新专线公司在积极转型，聚盟、运派等专线平台从园区切入整合专线和园区。
在各路大票零担的专线平台涌现时，2018年开始大票零担也普遍受到了资本关注，几家专线平台相继完成大额融资，资本和快运等物流公司也蠢蠢欲动，押注大票零担将会诞生下一个独角兽。
但这种热度并没有持续下去，2019年开始几乎只有一家专线平台获得融资，专线平台的发声也变少了，业内对于大票零担的网络价值也存争议。
根据灼识咨询数据显示，2019年大票零担物流市场规模达1.5万亿，而快递达7000亿。大票零担中有90%的市场由专线公司来消化，足够大的市场给了各路专线平台发挥的机会，但存量整合下也十分考验团队的资源整合能力、运营能力以及系统搭建能力。
在比快递快运更重资产重运营的情况下，专线平台要想跑得快还得烧大钱，在运联传媒研究院执行院长李忠心看来，融资也是核心竞争力。
但为何目前专线平台依然保持冷静，大多数创业者对资本保持谨慎态度，资本也处于观望状态。为摸清大票零担赛道目前的发展格局和未来发展风向，小饭桌记者采访了：
聚盟CEO张玉晶三志物流副总裁罗军运派副总裁张良运联传媒研究院执行院长李忠心三峡鑫泰执行董事符亚玮本文要点提示：
1. 大票零担为什么在近两年开始组网？
2. 大票零担和快递快运的运营逻辑有哪些不同？
3. 大票零担规模不经济；平台组网是在做存量整合；
4. 轻模式和重模式都殊途同归，要补齐专线短板；
5. 快递、快运、大票零担三张网络不兼容，但有互相切入的机会；
6. 新三方和专线平台短期是合作关系，未来势必竞争；
7. 未来大票零担领域能否诞生“四通一达”？
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