假如要追溯京东物流的起点，那么能够从2007年潘家园站点开端，这是京东物流的第一个配送站。当时谁也不会想到的是，从这个配送点起步，京东物流在十二年后会生长为估值上百亿美圆的独角兽，在全国各地具有约600个仓库，25座大型智能化物流中心“亚洲一号”，仓储总面积超越1500万平方米，是全国位居前列的供给链根底设备效劳商。
在这十二年里，京东物流的生长分为两个阶段：第一阶段是企业物流，背靠着京东商城订单量的暴增，京东物流也生长为估值近千亿元的独角兽；第二阶段则是物流企业。2017年宣布独立运营后，京东物流开端全面对外开放，效劳对象不再只是京东，而是全社会的商家和个人用户。
有业内人士指出，权衡京东物流真正成为物流企业的指标有二，一是外部订单占比达50%，目前京东物流的这一指标已近40%；二是用户对京东物流的认知不再与京东集团构成强相关，而是将它看作是独立的物流公司。
在京东物流CEO王振辉看来，将来两年他的重要工作，一个是完成京东物流外部订单占比50%，其次是共建供给链产业平台，完成产销打通，强化技术才能输出，第三是让员工，包括管理层和一线兄弟完成职业开展和收入进步。。他表示，在阅历以供给链物流的第一条增长曲线后，京东物流正处于以物流科技为驱动力的第二条增长曲线，接下来下一条曲线将是业务的全球化。
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从企业物流到物流企业
外部订单占比达40%
如何对外开放不断是京东物流最重要的课题。从2016年11月宣布开放后，京东物流的客户从本来的京东商城，逐渐向KA客户、POP商家和中小型企业扩展，并在一年前正式进入个人快递业务。
客户的颗粒度越来越细，对京东物流的开放有明显协助。王振辉表示，目前京东物流的外部订单收入占比已近40%，间隔50%的目的越来越近，而且上半年初次完成盈亏均衡。
今年上半年，为了顺应业务上的变化，京东物流主动调整员工的薪酬构造。
此举曾在京东物流内部乃至整个物盛行业引发了震动，由于京东物流是国内为数不多愿意向快递员提供底薪和五险一金的物流公司，薪酬构造调整让一些员工担忧收入会降低，也让外界忧虑京东物流的前景。
不过从实践状况看，这次调整并未降低员工的薪水，相反新的鼓励机制下京东物流员工的整体薪酬程度有了较大进步。王振辉向记者提供的数据显现，截至2019年8月，京东快递员均匀薪酬同比上涨6%，其中8月月度收入超越1.5万元的人数，比去年同期增长55%。而且还在持续上涨。
“这个决策肯定是很痛苦的，但没有这个革新，就无法让团队释放出更强的生机。”王振辉以变革开放早期突破大锅饭为例形容京东物流的革新“我们必需要革新之前的所谓看起来合理的一些制度。”他表示，随着京东物流的开放，越来越多的创新业务会为快递员带来其它业务的收入，经过一系列的创新收入，让物流员工的收入再进步。
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履约费用降至新低
配合京东集团全面下沉
在企业物流阶段，京东集团以电商业务带动物流业务的生长，这一阶段的京东物流更多地是盘绕京东电商的需求展开，逐渐构成中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络。
而进入到物流企业阶段后，京东物流因开放扩展范围而降低单位本钱，并因而带动京东的履约费用持续降落。依据京东财报显现，2016年至2018年期间，京东的履约本钱分别为186亿元、259亿元、320亿元，在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度这一数字降落至6.7%，第二季度更是进一步降落至6.1%，创近三年来的新低。
与之对应的是京东在二季度的净利润同比大幅增长664%，创下公司历史新高。在财报电话会议上，京东集团董事局主席刘强东表示，公司盈利状况表现强劲的两大要素均与京东物流有关：一是过去几年规划的业务开端盈利均衡以至盈利，比方京东物流；二是四年前京东物流就开端大举进入三到六线城市，刚开端订单密度较小，因而物流本钱较高，随着低线城市规划完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流本钱大幅度降落。
为了进一步加快在低线城市的浸透，京东物流在9月宣布发起“千县万镇24小时达”时效提速方案，经过提升供给链效劳才能，让下沉市场的订单配送晋级为一日一送、以至一日两送，从而显著改善物流体验。
王振辉表示，京东物流最擅长的才能是“销地供给链”，即盘绕600个仓库将用户的所需以最快速度送达。而在过去半年的时间里，京东物流十分重要的一个工作是盘绕“最先一公里”规划供给链效劳。
“一方面是经过‘4624’（四到六线城市，24小时达）让用户买到好的东西，另一方面是经过产地供给链的建立让好的东西能最快出来。”王振辉表示，京东物流主动整合当地的资源，包括当地的车、仓和农户等，以完成产地供给链的开放和共生。
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规划第三增长曲线
发力业务全球化
经过十二年的时间打磨，京东物流已完成大件和中小件网络大陆行政区县100%掩盖，自营配送效劳掩盖全国99%的人口，90%以上的自营订单能够在24小时内送达。截止目前，京东物流在全国200多个城市，“半日达”效劳已成标配，“24小时达”城市均匀掩盖率已近95%。
王振辉表示，京东物流过去的第一条增长曲线是供给链物流，包括仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流效劳，都在这一条曲线里。
而目前京东物流正处于的第二条曲线则是物流科技，包括无人技术、价值供给链、云仓等，这些新技术对物盛行业的应用带来明显的增效降本，是驱动京东物流增长的主要动力。
在完成国内市场的规划后，出海将是京东物流第三条增长曲线的重要组成局部。王振辉表示，京东不断以为“中国出口全球”和“全球卖到中国”是一门大生意，而且即便是与兴旺国度相比，中国的物流才能无疑是全球顶尖的，京东物流有底气将物流技术和管理经历对外输出。
在去年举行的全球智能物流峰会上，京东物流就宣布公司目的是在全球构建双48小时通路，完成中国48小时通达全球，并提升世界其他国度本地物流时效，完成当地48小时送达。
以印尼为例，京东在当地建成了当地最大的电商物流网络，配送效劳掩盖印尼7大岛屿、483个城市和6500个区县，随着更多仓库投入运用，85%的订单能够在1天内收到。
“跨境电商自身就具有宏大的市场潜力，而我们在泰国、印尼等地获得的胜利，也印证了经过技术出海提升当地物流效率是卓有成效的。”王振辉表示，京东物流注重“一带一路”的对外影响力，“国外消费的商品如今能够用很低的物流本钱就运到中国，这曾经是很普遍的现象。”
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