取消底薪并调低公积金比例，让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻，也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。
为了加速资本化和上市，在过去12年连续亏损的情况下，调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，相比改革快递员薪酬结构，京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系，整合资源，从内部驱动增长。
这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响，原因是一直以来京东在物流领域上重金投入，突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。
2017年12月，京东物流CEO王振辉在接受采访时透露，京东物流已实现盈利，收入规模约合200亿至300亿元，来自京东商城外的收入增长率达到三位数。澄清，王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利，并非整体盈利。
近日，在致京东全体配送员内部信中，刘强东首次对京东物流的亏损作出披露。他表示，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这是第十二个年头亏损，并不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。
刘强东将核心原因归咎于外部单量太少，内部成本太高。他表示，摆在京东物流面前的选择只有两个，要么增加揽收单量和公司外部收入，要么将内部成本（含五险一金和福利待遇）降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此，除了要求快递员加入揽件市场外，京东物流还取消了快递员的底薪，并将公积金比例从12%调低至7%。
这一调整对京东物流的人力成本影响有多大？京东2018年财报披露，截至2018年年末，京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员，合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元，取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万，如果再加上少缴纳的5%公积金，节约成本有望超过1亿元。
上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报独角鲸科技采访时称，京东物流逻辑实际上还是从成本出发，公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担，尤其是经济形势不确定的情况下，电商行业在重大的变革调整期内，相关成本控制成为京东的首选项。
“对快递行业来说，未来的市场尤其是人口红利的消失，劳动力成本加大，公积金等企业责任不断提升，快递行业的利润可能会趋于稀薄，重资产的投入成为必然，但如果不能够真正地创新和自我变革，行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。”董毅智说。
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