相隔千里想要互相联系，在很久以前就有了解决的办法，古时候人们通过镖局或者信鸽托运物品和信件，这就是起初的物流方式。随着时代的发展，科技日益发达，道路更加广阔，物流行业也不断更新。
快递行业的兴起是社会发展的必然产物，绝大多数的物流都走低端廉价的路线，而有一家快递则异于常人。顺丰自诞生以来一直以高效服务、高昂价格给人留下深刻的印象，完全不同于传统的“三通一达”。但是随着整个行业的发展，顺丰的一骑绝尘的局面似乎难以维持了。据顺丰2018年财报显示，全年营收总额909.43亿元，累计业务量38.7亿件，平均每单价格23元。从数据上看，从业务量、营收以及单件价格上都远远高于同行业的其他几家，但是事实真的如数据那么华丽吗？
行业内单价快递价格在12-14元左右，顺丰的价格几乎达到2倍，而在净利润方面，2018年顺丰控股利润首次出现下滑，其中顺丰控股归股东净利润45.5亿元，同比下滑4.5%。业绩上涨但是利润却下滑，这对于投资方而言可不是一个好消息。2017年，顺丰出售旗下子公司丰巢产生了超10亿损失虽然是利润下滑的一部分原因，但是更多的是来自本身的成本投入加大，导致了利润的下滑。
根据报表显示，顺丰2018年营业成本达到746亿元，较去年上涨了31.4%，增幅远远高于收入增幅，而顺丰在拓展业务方面也导致了公司成本的进一步加大，新员工的增加以及老员工的福利增加导致人工成本增长了18%。
顺丰本身的问题频出的同时，外界的形式也不容乐观。2019年3月，阿里巴巴出资46.6亿元入股申通快递，交易完成后，阿里巴巴将持有申通快递的部分股权。而在之间的几年间，阿里巴巴先后对百世汇通、圆通、中通出手，在将申通快递拿下的同时，也意味着“三通一达”中除了韵达之外的物流公司划为自己的旗下，顺丰的处境更加严峻了。
可以说电商的兴起帮助了快递行业的发展，而快递行业的扩大也帮助电商更好的布局全国。但是随着京东自建物流体系，从最初的亏损连连不被看好到如今初见成效，成为具有自我特色的电商平台后，各大电商纷纷建立属于自己的物流体系。阿里旗下的菜鸟包裹与“三通一达的”达成共赢关系，阿里通过股份制度把快递行业与自己捆绑，进一步巩固自己的地位。
快递行业的上限取决于电商平台的发展空间，如今各大快递行业纷纷抱住电商巨头的大腿，放在顺丰面前的只有两条路：开启抱大腿模式，选择一家电商巨头作为后台或者保持独立，依靠自己的品牌效益开展新业务，在夹缝中寻求生活。
特立独行的顺丰没有选择第一条路，创始人王卫把思路投向电商。虽然陆陆续续创办了许多电商平台，但是始终不温不火，而顺丰在电商道路上也亏损不断，仅2013年到2015年就亏损高达16亿元。电商的路看不到希望，只能转头走另一条道。曾经多次表态不上市的顺丰，在其他几家快递企业先后上市后，同行业的竞争压力使得顺丰不得不改变初衷，被迫上市。
上市后的顺丰，目标不再是传统快递市场，而是拥有12万亿元市场的大物流领域。在这个宏大框架下，全方位的收购布局随之开启。先是把目光瞄准海外市场，出资1亿美元投资美国物流服务平台 Flexport，而后又花费55亿元收购德国DHL在中国的供应链业务。而开放同城业务又是针对京东、美团的新手笔。大量的投资以及收购成为了顺丰的成本大增，公司的资金链告急，2018年顺丰的负载率也高达48%，远远超过其他几家物流企业。顺丰对于新业务的探索成为了拖累了整个公司的业绩，而在市场占有率上，顺丰也处于落后的局面。
截止到2019年3月22日，顺丰的市值近乎腰斩，从3061亿元跌落到1526亿元，在转型的路上，顺丰交出了自己的第一笔学费，想要不依靠他人，探索的路又怎么会不辛苦呢。
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