8月30日晚，随着韵达半年报出炉，头部物流企业的半年业绩已悉数亮相。上半年，几大物流企业业绩喜忧参半，反差明显。以顺丰为首的一部分企业疫情期间没有断档，上半年一马当先。通达系的价格战负面效应成为掣肘。
顺丰上半年用业绩再次证明了其行业“老大”的地位。期内，顺丰营收达到711.29亿元，同比增长42.05%；归属上市公司股东净利润为37.62亿元，同比增长21.35%。
京东物流体量上不及顺丰，但上半年表现也十分抢眼。营收154亿元，同比增长55.42%。
中国邮政1-6月收入也有所增长，同比上涨10.93%，利润完成预算进度达65.9%。
值得注意的，原本就处在领跑位置的顺丰，上半年在营收上进一步拉开了与市占率第一的中通的差距。此外，顺丰快递业务量更是首次在半年报中超过申通和百世，达到36.55亿件。2019年半年报中，顺丰业务量为20.17亿件，而申通与百世均超过了30亿件。
通达系上半年展现出了业务量的较强实力，韵达、圆通、百世和申通业务量分别完成约56.29亿件、49.36 亿件、35.85亿件和35.17亿件。中通二季度市场份额达21.5%，累计70亿件。
但在经营层面上，通达系依然面临不小压力，尤其是陷入了以价格换规模的消耗中。
财报显示，韵达上半年营收为143.18亿元，同比下滑7.95%；申通上半年营收为92.58亿元，同比下滑6.21%；百世二季度营收为84.18亿元，同比下降4.2%；盈利上扬的圆通和中通，单票收入均同比下跌超20%。
为提振资本信心，韵达在半年报中“特意”将当前快运服务数据移出报表。对此，韵达相关负责人的解释是“去年年中时韵达剥离了快运业务，不再纳入上市公司体系并表。”
去年5月，韵达曾发布公告称，现阶段快递业务与实现盈亏平衡相比还有较大距离，并可能面临亏损进一步扩大的风险，因此要集中资源发展主业务。因此，半年报快运业务数据首次被归零，除了避免业绩亏损影响市场对企业的估值判断，也传递出企业渴望能在今年行业竞争中持续扩充资本“粮草”的迫切需求。
今年上半年，物流行业频繁做出资源整合、谋求上市、抱团合作的动作。
韵达战略投资向德邦6.14亿元，借此成为后者第二大股东；中通准备香港二次上市募集资金20亿美元；百世将百世店加剥离出上市体系，并寻求快递与货运业务在香港的上市时机；圆通被曝出与阿里谈判增持股份的消息；京东物流以总对价30亿元收购跨越速运集团有限公司的控股权益，为谋求上市铺垫更多的故事。
对此，中通、百世与圆通相关负责人均表示不予置评或不便回应。但对于这些企业来说，除了为难以摆脱的价格战填充资本，物流基建的铺设、冷链、航空等高门槛业务布局所需的资金，都是摆在面前亟待解决的现实问题。
纵观整个物流行业当前现状，强势资本输入以及每年网点资源的持续扩充，想以单纯价格战把对手淘汰出局的想法似乎越来越难实现。与此同时，今年上半年仍有不少新人例如极兔速递和众邮快递入圈，并在几个月中快速起网，也证明着国内的物流市场足够庞大。
不过，老手们的跑马圈地难免会磕碰到彼此，产生“小摩擦”。顺丰旗下的智能柜品牌丰巢收费就掀起了风波，京东与申通暂停合作并关闭物流接口，圆通部分县级网点收到通知禁止代理极兔速递业务。这类事件能一时获得高度关注甚至引爆舆论，归其根本均指向背后的电商格局。
电商平台要想铺开离不开物流企业的支撑，而后者效益的提升又与电商紧密关联。今年阿里实现对韵达2%的持股，完成对四通一达的资本布局，为国内的物流版图再添一层“站队”的暧昧意味。
来自东兴证券的一位分析师认为，阿里通过少量参股头部快递公司获得其内部一定的影响力，同时大比例参股相对弱势的快递公司，来对头部公司进行牵制，从而避免物流企业高度整合后所形成过强的议价能力。
此外，在韵达的半年报中，小编还注意到，其显示韵达旗下子公司已完成对杭州溪鸟物流科技有限公司（以下简称“溪鸟物流”）16.67%的持股。
天眼查数据显示，除了韵达，中通与申通子公司持股溪鸟物流占比分别为19.76%和12.57%，大股东为浙江菜鸟供应链管理有限公司。据公开资料，溪鸟物流主要定位乡村仓网资源整合和物流服务。
“下一个竞争点将会集中在农村市场，”快递专家赵小敏表示，当前无论是资金还是政策，对物流下乡都较为利好，而这个领域需要企业下重本投入，目前中国邮政与顺丰已经走在前列，加盟制快递企业可以利用网点覆盖，以及寻求当地政府的合作来强化布局。此外，电商平台例如拼多多等在农村领域将如何利用流量和上游资源，是否将会对快递格局造成影响，也是下半年关注的焦点。
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