我们时常听说：“中国物流费用占比GDP比重过高，和发达国家比，不合理，要降低。”（据中国物流信息中心发布2019年全国物流运行情况通报显示，2019年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点。其中，运输费用7.7万亿元，保管费用5.0万亿元，管理费用1.9万亿元）
一些商业领袖，也发出豪言，要降低物流费用占比。（马云在2018全球智慧物流峰会上表示：应当把物流成本占GDP比重降到5%以下。刘强东：将整个中国物流成本再降到5%以内。
黄老师观点：
单纯讲中国物流费用占比GPD高是不适当的。物流费用占比GDP比重，跟产业结构有直接关系。中国是全球第一制造大国，工业品产出世界第一，物流费用占比GDP不能简单跟欧美日发达国家对标。
中国物流费用占GDP比重高，恰恰是中国工业能力强的直接表现。不能简单粗暴对标国外，并把低的指标作为奋斗目标。不要鼓吹物流费用占比高，不要走向去工业化。当然，通过新技术的引入，不断提高企业运营管理水平，在满足社会正常生产秩序的前提下，降低物流费用是应该要努力去做的。
从宏观经济层面看，中国物流费用占GDP比重跟中国的产业结构直接相关。中国的产业结构决定了物流费用必然占比GDP高，这是优势，不是劣势。
从物流企业经营角度看，提高管理水平，降低运营成本是永恒的话题；从消费者感知看，全社会要感谢物流人的辛勤付出，大家才能享受到便捷的网购、外卖、快递服务。
降低全社会物流费用占比GDP比例，和降低企业物流成本是两个概念，但是有一定的相互关联。如果每个企业的物流成本都在良性降低，有助于降低物流费用占比GDP的比例。
实际上降本增效这个话题，适合的是有一定规模的物流企业，对于大量的个体经营业户，他们自己对成本的控制已经做到极致。他们唯一要考虑的是如何借助外力，提高自己车辆的利用率。
降本增效的核心是什么？
物流降本增效核心是提高运营效率，在此基础上再谈降低成本。降低成本不能伤害运营效率。不能舍本逐末。提高运营效率是最根本的；降低成本不应该成为经营的目标。
对于品牌影响力大的物流企业，业务稳定，重点在于做好客户服务的前提下，降低运营成本。原则是任何降低运营成本的举措，不能影响客户体验。对于品牌影响力不大的物流企业，业务不稳定，挖空心思找业务是核心。
物流降本增效的思路和抓手
物流企业最应该做的是以客户关切为起点和终点，审视企业的业务流程，认真做好企业价值流分析。清楚自己的业务行为哪些是客户需要的，哪些在为客户增值，哪些需要优化，哪些需要改进。
分析成本构成：分析人工成本、资金成本、时间成本、生产资源成本；看看哪些可以压缩，哪些需要优化？同时，充分利用数字化技术来降低业务协同难度，用数据支撑决策，强化客户互动。
仓储业要问自己3个问题：如何提高坪效？如何帮助货主加速周转？如何提高码头、场地作业效率？
运输业要问自己4个问题：如何组织货源？如何提高装载速度、容积利用率？如何让车辆跑在最优化的线路上？如何提高车辆的利用率？
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