近年来，中国的物流市场上形形色色的物流模式平台千千万。然而，真正意义上的正向盈利企业确显得寥寥无几。最近闹得沸沸扬扬的运满满收费及采用技术手段屏蔽会员的真实通讯号码，实属无奈。
运满满成立于2013年，隶属于江苏满运软件科技有限公司，是国内基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台。目前，平台注册重卡司机650余万、货主160余万，已经成为全球出类拔萃的整车运力调度平台和智慧物流信息平台。运满满融资方面，从成立之初的天使轮，直至2018年4月23日，运满满、货车帮战略合并后的满帮集团官方宣布完成19亿美元（约120亿元）的新一轮融资，最新估值超过60亿美元（约400亿元），一路高歌猛进。
随着时间的流逝，平台的盈利却是平台拥有者和投资人最关心的问题之一。资本是逐利的，随着时间的推移，投资人已经出现了按奈不住的焦急心情。其最要紧的是，没有寻找到真正意义上的可持续盈利模式。运满满作为一个中介模式型平台，要想快速盈利，向投资人交代。最近的盈利方式，莫过于收中介费或者赚取差价，来得最快。于是乎，在后市场及金融方面未能达到盈利要求的情况下，平台宣布赚取差价及中介费来实现快速盈利。
在前几年运满满推出收取会员费时，就遇到了广大的会员抵制。但，平心而论。作为一家提供信息服务的公司，收取一些合理的费用以支持公司正常运转也是值得理解的。毕竟，公司也需要投入大量的人力、物力、软件、硬件来支持平台的运行。然而，这么大的一颗树，仅仅依靠这点养分（会员费、加油卡、保险居间费）是无法获得生长需求的。所以，近日就推出了收取差价的模式。从目前的情况来看，赚钱差价，屏蔽供需双方的联系号码，及监听用户的通话隐私，引起了广大用户的反对及反感。最近，网上也流传出一些用户对运满满的不满和抵制。至于双方后续如何发展，我们也不得而知。
物流虽然看上去是一个很普通的行业，其实参与过实际物流内部的人都知道，物流行业并不是一般人想象的那么简单——物流只要搬货即可。物流行业其实是一个很系统且较复杂的行业。物流行业虽然门槛很低，但，进入后想做好这一行的确蛮难。主要表现在，物流行业门槛低，竞争激烈，垫资需求高，资金投入大，运费回收风险大等原因。所以，加之整个社会经济下行，更是给物流行业雪上加霜。在物流行业自身发展困难的今天，如果冒冒失失的提出，到物流行业去明目张胆的地抢食，其得到的反抗可想而知。归根结底，运满满是模式设计上面出现了问题。
对于每一个物流平台企业来说，都要把用户的利益方在首位，应当把自身的价值建立在赋能和生态链上谋求发展和盈利。不能采取简单粗暴的方式，进行推广所谓的价值观及政策。
只有让用户先得利了，发展了，平台提出一些生计必须，那么这样才是一个良性的循环。比如：速达汇物流平台，提出了对物流行业一系列的创新变革。
其策略值得物流人的思考与借鉴。其采用先进的N+1+1技术手段，是一种建立物流企业与货主方的长期稳定供需关系上的，将物流公司与上游的货主数据链打通，在此基础上，让参与到平台的物流公司都能与上游的企业货主进行1+N绑定，使得物流公司能得到稳定的货源机会，减少行业之间的相互挖墙角可能，从而大大的降低物流公司的营销公关成本，以此提高运营效力，增加收入。
在货主端，将货主企业的物流端+销售端建立成一条数据链，将原本只能是仓库发货的权限进行延伸到企业销售部门，使销售部门的人和仓库物流专员都具备发货下单的权限，加上平台开发出独有知识产权的运费自动计算功能，这样一来，就使得货主企业在提高发货效力，规范物流管理的同时，减少成本支出，提升销售部门业绩。目前，市场上物流行业的模式众多，到底谁更让用户接受，那么谁将会笑到最后。
对于每一个物流平台企业来说，都要把用户的利益方在首位，应当把自身的价值建立在赋能和生态链上谋求发展和盈利。不能采取简单粗暴的方式，进行推广所谓的价值观及政策。只有让用户先得利了，发展了，平台提出一些生计必须，那么这样才是一个良性的循环。比如：速达汇物流平台，提出了对物流行业一系列的创新变革。其策略值得物流人的思考与借鉴。其采用先进的N+1+1技术手段，是一种建立物流企业与货主方的长期稳定供需关系上的，将物流公司与上游的货主数据链打通，在此基础上，让参与到平台的物流公司都能与上游的企业货主进行1+N绑定，使得物流公司能得到稳定的货源机会，减少行业之间的相互挖墙角可能，从而大大的降低物流公司的营销公关成本，以此提高运营效力，增加收入。在货主端，将货主企业的物流端+销售端建立成一条数据链，将原本只能是仓库发货的权限进行延伸到企业销售部门，使销售部门的人和仓库物流专员都具备发货下单的权限，加上平台开发出独有知识产权的运费自动计算功能，这样一来，就使得货主企业在提高发货效力，规范物流管理的同时，减少成本支出，提升销售部门业绩。目前，市场上物流行业的模式众多，到底谁更让用户接受，那么谁将会笑到最后。
返回中国大物流首页
