面对台下数百名听众，京东物流当家人王振辉明显松了口吻，他用一种略带自豪的口吻说：“2年多来京东物流效劳客户超越20万，外部收入增长近8倍，占总体收入近40%。”
这个收获颇为不易。“开放这两年多来，每天都在革新，也每天都在踩各种坑。毕竟以前我们只是效劳京东。”王振辉说。
众所周知，从2007年自建京东物流开端，其就处于行业争议之中。虽然物流给京东生长立下了丰功伟绩，但背后却是物流的宏大亏损。
今年4月，刘强东的一纸站内信，更是将京东物流长期亏损的理想焦虑展露无遗：
京东物流2018年全年亏损超越23个亿，这曾经是第12个年头亏损了。“而假如再这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。”
重压之下，“求变”成为京东物流过去几年的关键词——从2017年4月京东物流集团正式成立，再到2018年10月提出搭建全球智能供给链根底网络（GSSC），以及最新发布的京东物流供给链产业平台OPDS。
其本质，都是让京东物流加速从电商物流到开放供给链效劳企业的转型，最终完成五年后(2022年)成为年收入范围超越1000亿物流科技效劳商的目的。
开放转型之路
1000亿元，是王振辉在2017年4月，京东物流宣布独立运营，组建京东物流子集团发布会上提出的目的。
彼时，摆在王振辉面前的难题是，京东商城的业务量，难以继续支撑京东物流的业务高速增长，必需寻觅新的增量市场。
从哪里寻觅？增加外部单量，无疑是一个正确方向。
比方，竞争惨烈的快递揽收市场，虽然已有“通达系”、顺丰等范围和实力都不俗的竞争对手，但京东也有本人的自然竞争优势——自2010年以来，京东物流就用率先在业内推出的“211”限时达效劳，为京东带来了配送快、效劳好的信任口碑。
于是在2018年9月，京东开端试点个人快递业务。当年10月18日，王振辉透露，京东将正式上线个人快递业务，随后不久京东便开端在北京、上海和广州全面开放该效劳，并疾速拓展至其他城市。
10月29日，王振辉表示，目前该业务曾经掩盖全国一百多个城市，后续会持续的加大投入——今年9月，京东物流宣布正式推出迷你仓效劳产品“京小仓”，为个人、企业提供中小件贮存效劳，已在北京上线运营。
此外，对电商平台而言，下沉市场已是兵家必争之地。王振辉称，在下沉的“最后一公里”，京东物流正强化四到六线城市的物流效劳，用“千县万镇24小时达”去抓住低线市场的消费者。
谈及物流下沉及加码“24小时达”本钱付出，王振辉以为，物流本钱关乎两个维度，其一是间隔，其二是密度，“四到六线城市订单密度十分不错，增长超越了中心城市”。
最新发布的“供给链产业平台”（OPDS），正是为理解决这个问题，京东物流希望基于不同属性的产业，经过将产地和销地网络的打通，完成从采购、消费、到流通、消费，一体化供给链效劳，完成产销全链打通和国内国际双通。
实践上，众所周知，京东物流亏损主要缘由，正是由于宏大的物流、仓储本钱。为了破局，京东物流还经过与第三方快递效劳平台协作提升外部订单量。今年10月22日，京东快递宣布经过接入快递100平台系统，为其用户提供寄件效劳。
值得一提的是，经过协作京东快递能够与其他快递公司一样，取得第三方用户入口。而此前，京东快递下单仅限于等自有入口。
这能够了解为，随着京东物流开放后大量外部订单的进入，其物流本钱正大幅度降落——京东2019年Q2财报就显现，其履约费用率从2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
开放转型带来的效果可能比王振辉料想的还要来得早一些。8月13日，京东在Q2财报剖析师电话会议上对外透露，京东物流目前已完成盈亏均衡。
更细致的数字是，2019年Q2京东物流非自营收入是近57亿，假如分离自营的收入，估计今年京东物流全年的营收将到达500亿元营收，这个体量与顺丰2019年上半年营收相当，依据《2018年度中国物流企业50强排名》，将进入前六名。
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