前不久，美国首张无人机配送“驾照”正式落地，获得者还是之前在澳大利亚拿下全球首张无人机商业飞行容许的谷歌。
最早提出无人机配送的亚马逊被谷歌两次姗姗来迟，贝佐斯心里一定不好受。但真正要说起来，最早开端完成无人机商业化配送的是冰岛，早在2017年冰岛就开端了无人机商业化配送效劳，是由无人机物流公司Flytrex与冰岛最大网上批发商AHA共同提供，主要用于跨河流运输，将货物运送到河对岸。
国外的无人机配送曾经开端进入商业化阶段，国内固然动静挺大，但显然还有段距离，细致缘由是什么呢？
三个层面的中美对比
决议无人机配送商业化有三大要素，政策、技术及市场，本文分析下来，中美在这上个层面上的比较，整体上中国并不落下风。
1、政策上中国比美国愈加开放
政策允许是无人机商业化的先决条件，单看国度政策其实中国比美国愈加开放。
无人机在美国一度被视为最高机密，无论是在出口还是国内市场方面，管理力度都非常大，早年FAA（美国联邦航空管理局）采取的是“一刀切”方式，不允许人机中止航拍、农业喷洒农药、包裹递送以及其他商业用途，以致说绝对不会允许无人机商业化。
这些政策一度使得亚马逊放话要将无人机测试移至海外，在他们看来法律限制成为了美国无人机展开的最大障碍。
最终美国政府还是顶不住市场需求的压力，2016年不得不逐渐开放相关政策，无人机商业化的进程逐渐翻开。
国内针对民用无人机范畴在监管方面愈加开放，在2008年之后，我国就有无人机在农林保值、电力巡查、航拍等范畴开端工作。无人机配送，也在部分城市或区域开端了试点飞行。
但问题也非常明显，固然在整体上愈加开放，但是在细节管理上远远没有美国全面，这也是障碍无人机在货运物流方面方面展开的主要要素。
直到近两年，开端出台一系列政策，例如去年发布的《民用无人驾驶航空器运营性飞行活动管理办法（暂行）》及今年发布的《特定类无人机试运转管理规程(暂行)》，开端为无人机配送商业化构建政策条件。
2、技术上中国已逐渐追上
技术是无人机配送商业化的基础，在军用无人机范畴，中国或许还处于落后位置，但要说在民用级别，中国的无人机技术与美国相比绝对不遑多让。
单看大疆无人机的市场份额便可见一斑。近年来，大疆牢牢占领着全球70%的民用无人机市场份额。
在专利数量上，自2015年开端，国内无人机专利数量开端了迸发式增长，固然2018年数量有所下滑，但依然抵达了7000件以上。
国外无人机配送商业化“驾照”已落地，国内还要多久？
再加上资本及各大公司看重，像顺丰、京东、阿里巴巴等集团关于无人机配送方面的投入都可谓不竭余力。
并且顺丰、京东、阿里都有在局部地域或园区开端中止无人机配送试运转。
所以，技术上也不应是中国落后于美国的主要缘由。
3、市场需求中美不是一个量级
市场需求将决议无人机的运用价值，在这方面中国无疑比美国具有更大的市场。
仅在快递行业，根据4月初国度邮政局发布的数据显现，2018年我国快递业务量抵达507.1亿件，人均快件运用量为36件，较上年增加7件。2018年我国快递业务量超越美、日、欧兴隆经济体之和，范围连续五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。
当然还要加上外卖市场，CNNIC报告数据显现，截止到2018年12月，国内网上外卖用户范围已达4.06亿，2018年全年的配送订单量超越了200亿单。
而外卖的来源很多人以为是美国，但展开到今天两国的外卖市场曾经差的不是一星半点。
所以在市场端中国比美国关于无人机配送这一高效、便利的方式愈加盼望。
当“乡村包围城市”被美国人学会了
在政策、技术及市场都不输美国的情况下，为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地，这是一个关乎国情的复杂问题。
航空保证在国内属于第一级别的要务，是其他任何东西都无法应战的，这并不是说美国不注重航空保证，而是美国在细致政策、监管方式等方面愈加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的，一旦无人机在配送途中发作问题，可能会惹起极大的连锁问题。
另外，便是途径选择上，了解国内的无人机配送规划可以发现，无论京东、阿里还是顺丰，其试运转大多是选择以城市为中心向周边掩盖的方式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地中止运营，这就必定将面临更多的问题，而美国却选择了“乡村包围城市”的方式。
特朗普时期的美国似乎十分喜欢“乡村包围城市”的这套打法，从他选举开端，就是乡村地域票数遥遥抢先，直至上任总统。往常美国的无人机商业化也开端了“乡村包围城市”道路。
谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后，其计划今年夏天于弗吉尼亚州乡村地域开端。
相比城市，从乡村地域开端有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题，无疑就是安全问题，在国内无人机配送迟迟无法全面铺开，安全问题也是首要要素。乡村地域没有什么高楼大厦，人口也相对较少，进而根绝了发作严重安全事故的风险，所以选择从乡村地域开端，无疑是处置无人机配送安全性的良方。
其次，相比城市乡村的路面交通愈加复杂，多山多丘陵的天文环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。
最后，别离国内情况，乡村地域的市场需求不容小觑。目前国内县级或村级物流是行业展开的盲点，但相对的乡村互联网消费却正在蓬勃展开，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力乡村电商，据商务部数据显现，2018年全国乡村网络批发额抵达1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网络批发额抵达2305亿元，同比增长33.8%。
在乡村率先启动无人机配送效劳，无疑愈加契合目前的市场展开趋向。
除了“快”还需求“稳”
无人机配送商业化在国外多点开花，关于国内而言其实是件好事，国内市场大可不用由于谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。
由于即便曾经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表往常谷歌曾经圆满处置了无人机配送的一切问题。
例如续航问题就不时是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送范畴，续航才干更是重中之重。
毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需求充电，这关于效率至上的配送物流而言是决不允许的。
还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需求配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位掩盖一切品类的商品。
再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。
这个问题谷歌在澳大利亚中止无人机配送时就曾经遭遇，以致还惹起当地500居民联名申请，恳求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，觉得似乎置身于一个伐木场，构成了焦虑心情，并且还吓坏了左近的各种动物。
最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。
目前谷歌给出的处置方案是，携带低像素摄像头，只需求具备导航功用，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。
所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化途径该怎样走，问题如何处置，都可以对照谷歌的方式来中止。
其实，以目前国内市场来看，关于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的真实，固然在效率和便利程度上，无人机的优势确实很大。
再加上无人机配送落地的理论问题，短时间在国内不会呈现无人机配送的大范围应用，估量可能还需求再等3-5年。
返回中国大物流首页
