3月1日，由国度发改委牵头、24部委分离发布的《关于推进物流高质量展开促进构成强大国内市场的意见》中明白指出，要加强农产品物流主干网络和冷链物流体系树立。
今年全国两会期间，全国政协委员、北京二商集团有限义务公司总工程师唐俊杰建议明白氨制冷剂监管依据，保证冷链物流可持续展开。2010年国度发改委发布《农产品冷链物流展开规划》以来，冷库作为农产品冷链物流最重要的基础设备树立展开疾速，总容量从880万吨猛增至4700万吨。冷库的快速展开对促进我国冷链产业升级、农民持续增收、居民“菜篮子”树立起到非常重要的作用。
无论是国度层面的利好政策发布还是两会中的委员提案都无疑为农产品冷链物流体系的树立注入了一针“强心剂”。
趋向：农产品需求升级
根据Quest Mobile《中国移动互联网2018年度大报告》显现，随着下沉市场的开发，2018年移动购物范畴新增用户中58.8%来自三线及以下城市。另有数据显现，2018年三四线以下城市中小镇青年人群范围已达2.56亿，线上消费才干显著高于全体网民。在用户下沉带动全新消费市场、消费分级明显、消费需求愈加细分的情况下，“吃”这一日常生活中最为重要的事情，便成为“富矿区”。
在城镇化进程加快、居民收入进步和居民消费结构发作变化三者综合影响下，肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反时节蔬菜水果的消费量直线上升，其中主打“绿色无污染”的农产品，受现下“养生”潮流影响，需求更是成倍增长。
但是，传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流，得益于能降低食品损耗这一优点，迎来了家常便饭的高速展开期。同时，随着消费者经过电商置办生鲜的新消费习气的养成，农产品市场迎来了全新机遇。
矛盾：需求增长VS体系落后
农产品日益增长的市场需求固然“喜人”，但对应的冷链物流体系树立却远没有做到与之相匹配。难成范围的农产品冷链物流体系与并不完善的农产品运输系统也大大限制了国内农产品贸易的展开。二者之间的矛盾逐渐升级，倒逼着农产品冷链物流体系和主干网络的树立。
国内冷链物流起步于20世纪50年代左右，固然其展开已构成不小的范围，但与其他细分范畴对比起来，农产品冷链物流体系的展开仍有诸多差距。据公开数据显现，虽国内每年流通约4亿吨的生鲜产品，但冷链流通率却十分“不够看”。
资料显现，目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美兴隆国度在肉禽上的流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。
国内冷链流通率过低，说明中国大部分的农产品仍是常温流通。固然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多，但受技术、资金等限制，农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外，中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特性，也影响了冷链物流体系的树立。
以鲜花电商为例，鲜花的特殊性恳求企业中止全程冷链运输，鲜花电商经过研发环保周转箱等方式，大大减少了鲜花在运输过程中的损耗。据相关数据显现，鲜花供应链环节总本钱因此降落20%。可见，完善冷链物流系统才干降低腐坏率，更好地保证农产品的质量安全，带来经济和社会效益。
不过，农产品冷链物流体系的树立不断绕不开农产品畅销、腐坏率高以及食品安全等问题。若想处置其树立及展开上的痛点，农产品运输的“最先一公里”和“最后一公里”问题必需予以注重。
我国作为传统的农业大国，由于天文条件较为复杂，不时以来都是以分散的小农经济为主导。这一方面招致了“最先一公里”环节农产品原产地收购难、耗时长、农产品易损坏，有时以致构成农产品畅销等状况，另一方面招致了物流运输环节复杂、本钱升高等。
而农产品运输的“最后一公里”环节同样面临“尴尬”的境遇。其一是农产品配送时效性高，但收货时间难以和谐，招致配送效劳质量不高；其二是配送本钱较高，包括配送所需的恒温箱、先进的信息处置和定位技术等增加了配送本钱；其三是农产品配送信息可追溯性不强。在城市末端，很多快递公司在“最后一公里”采取的是“人海战术”，生鲜农产品只在各分配中心中止注销和扫描，缺乏对快递人员及生鲜农产品温度湿度的跟踪，其安全性和新颖度无法保证。
探求：农产品运输的两个“一公里”
随着农产品运输方式探求的深化以及农产品冷链物流体系树立步伐的加快，越来越多的企业创造的愈发新奇的方式都在生长中给予了行业有益的思索。如，申通成立了上海申雪子公司，在进步冷链物流效率等方面有所研讨；具有航空运力的圆通入局冷链物盛行业，方式更广，方式更先进。此外，“苏鲜生”“盒马鲜生”等，也以新业态下的智能技术新容颜，为农产品冷链物流体系树立提供了强有力的补充。
而针对限制农产品冷链物流体系树立的“最先一公里”和“最后一公里”两公里痛点，各家企业也“八仙过海，各显神通”。
农产品运输的“最先一公里”是整个农产品冷链物流体系的基石。农产品具有易腐坏等特性，采摘后的分级贮藏便成了农产品后续流通的重要保证，因此农产品冷链运输的前端树立成为快递物流企业和自营电商的发力点。
快递物流企业中表现较为突出、展开较快的是顺丰，其仰仗着自身在冷链物流方面的优势，进一步抢占了农产品冷链物流这一市场。特别是在冷链物流运输环节，顺丰以“端到端的全程可追溯的常温+良好的冷链物流效劳”为着力点，经过在产地树立农产品低温保鲜库，处置了农产品采摘后保管难等问题，在保证了农产质量量的同时，进步了自身的物流效劳质量。
值得一提的是，在农产品运输的“最先一公里”规划上，京东选择在农产品原产地树立协同仓，大幅缩短中间环节，完成产地直发，48小时送达。不只如此，京东还将原产地协同仓与乡村电商相别离，依托冷链物流技术，很好地处置了“农产品进城难”的问题。
仁寿县枇杷的“顺利进城”就是典型的例子，其借助京东的电商平台与完善的冷链物流体系，走出乡村，售往全国；苏宁物流则依托普及全国的仓储网络树立多个产地仓，以此抵达完善自身生鲜冷链的目的，以产地仓的方式将农产品发往全国是苏宁物流的特征所在；安鲜达则与EMS宣布达成战略协作后，展开生鲜消费地仓、产地仓配送等业务，如共建大闸蟹产地仓，将仓库建在阳澄湖畔，经过每天多批次的即时揽收和分拨流转，使消费者最快在下单的6小时内就可以收到阳澄湖大闸蟹。
农产品运输的“最后一公里”以“宅配”方式为主，但受各种缘由限制，快递物流企业和自营电商更多的是经过树立农产品“前置仓”来处置农产品的“最后一公里”配送问题。除此之外，如何保证农产品“不失质量”地进入“最后一公里”运输环节，也成了各类企业发力的重点。
京东采取的是“厂家提供冷链物流+平台提供‘最后一公里’效劳”的反向打法。借助优质协作同伴的先进冷链物流技术、运输体系，保证了产品“安全”进入“最后一公里”运输环节；顺丰采取的是“前置仓+店配”的方式，应用前置仓资源，发挥自身配送优势，缩短农产品等易腐坏商品的配送时间。
总而言之，作为此中“净土”的冷链物流细分范畴，农产品冷链物流市场之展开将为物盛行业所瞩目。在政策、技术与市场共同助力下，置信农产品冷链物流体系的树立也定将不负众望，勇创辉煌。
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