值得注意的是，公司快递业务收入突破百亿大关，达到113.97亿元，2015-2018年三年复合增长率达到86%，快递业务量为4.47亿票，同比增长63.87%；票均收入为25.49元，同比上涨0.39%。而快运业务2018年收入为112.06亿元，同比下降13.76%，公司快递业务营收首次超过快运。
贯铄企业CEO、快递专家赵小敏向《每日经济新闻》记者表示，快递收入首次超越快运收入，意味着德邦正式成为以“快递”为核心业务的公司，德邦快递将与顺丰、通达帮、百世等快递公司开启全面竞争。同时他认为，从快运为主到大力发展快递业务，德邦的两条腿走路模式进行了新的转化，但依然面临着诸多挑战。
快递年复合增长率86% 快运营收下降
“德邦快递仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿的突破，成为大件快递细分市场的行业龙头。”德邦快递董事长崔维星在《致股东的一封信》中这样写到。正如崔维星所言，在德邦快递2018年的财报中，其快递业务的表现可谓抢眼。
年报显示，德邦快递的快递业务涨幅明显，自成立快递业务至今，德邦快递业务首次突破100亿大关，年营收达到114亿元，近三年复合增长率86%。
与此同时，德邦快递的业务量从2015年的0.6亿票上升至2018年的4.47亿票，三年复合增长率86%，高于快递行业整体收入增速。截至2018年末，公司乡镇覆盖率达到95.2%，较去年提高14.1个百分点，快递覆盖能力大幅提升。
但是另一方面，曾为德邦快递主业的“快运”业务则进一步缩水，德邦快递在年报中表示，快运业务2018年收入为112.06亿元，同比下降13.76%，主要受公司产品结构优化升级，整车业务处于战略调整期，业务量有所收窄带来的综合影响。
德邦在2018年7月宣布更名德邦快递，被认为是一头扎进了“红海”，区别于顺丰、通达系等传统意义上以小件快递为主的快递公司，德邦快递则将“大件”作为公司战略发力点。而德邦快递的零担基础让其在大件快递市场具有先发优势，这也一度被认为是德邦的核心竞争力。
但是正如赵小敏所言，随着快递业务的增长，德邦接下来或将直面顺丰、通达系等快递领域老玩家的挑战，值得注意的是，在重货、快运领域，顺丰等快递公司的布局也是紧锣密鼓。
顺丰控股董秘甘玲4月2日公开表示，顺丰快运业务近3年实现了高速发展，营收的年均复合增长率超过80%，2018年营收81亿，预计2019年将迈入百亿级；中通快运董事长赖建法则在2018年底表示，中通快运要在2019年力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。无论是快递还是快运领域，德邦接下来要走的路，似乎还是充满变数。
“虽然快递业务增速很快，但是整体来说，德邦的快递业务量还是非常小，接下来还需要在提升市场份额方面下功夫。”赵小敏表示，同时他直言，德邦还需要明确快运在企业策略中占据怎样的位置，能否重新让快运业务有竞争力，否则，如果快递发展不能达到预期，快运再进一步压缩，公司或将面临一定的风险。
科技投入成快递企业重头戏
“对标华为”的德邦快递，在科技领域的投入也引人关注。
年报显示，近几年，德邦快递每年在IT上的总体投入约占营业额的2%。受益于科技投入带来的降本增效，德邦快递单票成本有所下降，2018年公司快递单票成本23.11元，同比下降3.72%；快递员收派效率也提升了28.7%。
此外，年报披露，德邦在物联网、人工智能、柔性自动化、自动驾驶和生物识别等前沿技术不断取得突破，并陆续引用到快递实务中。同时，德邦快递2018年加强了同外部企业的战略合作，先后与36家公司开展了72个项目，合作对象包括华为、科大讯飞等科技企业。
崔维星曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，德邦快递未来要有所成就，必须在科技方面有所投入，虽然现在德邦已经投入了非常多的资本，也跟非常多的外部公司进行合作，但是还不够，公司未来想在科技方面做到更强、更好。
不过，在已发布年报的快递上市公司中，无论是顺丰还是中通，均将科技投入作为一个重点投资项目。顺丰在2018年报中透露，顺丰在科技方面的投入高达27.23亿元，科技从业人数规模超过5,754人（含外包）。中通也在最新发布的年报中表示，将加大基础设施和智能科技研发的投入作为接下来的目标。
中国物流学会特约研究员杨达卿曾向《每日经济新闻》记者表示，快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通。实际上，不仅是快递企业，整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。
对次，赵小敏表示，这两年，中国的快递公司都处于一个企业转型阶段，以前快递公司关键靠量，而随着全球物流一体化，国内物流公司也回归到物流行业规律上。
“但是从市场来讲，无论是投资还是自己研发，快递企业都要尽快证明自己的科技含量，将自己的科技投入体现出来。”他表示。
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