之所以物盛行业越来越难干，货主压价、养车的人太多、卡友互相打格战这些都是癣疥之疾，真正的问题在消费增长缺乏。
但，还是有卡友以为，是由于从事物盛行业的车增加，竞争加大而招致了运营艰难。作者想了又想以为，要阐明这个问题，在这里要提出两个概念。
▎“增量竞争”
“人类不时增长的物质文化需求与消费力缺乏的矛盾”。前些年经常听新闻联播的卡友们对这句话应该很熟习。从方案经济到市场经济,中国经过30多年的开展，释放了宏大的消费力和消费力，但实质上消费力是跟不上消费力增长的。这种状态下，你提供再多的产品和效劳都跟不上消费力的增长速度。
举例来说，从1992年中国汽车制造产量初次打破100万辆，到2017年底超越2900万辆，25年完成了28倍的增长。大家从这段文字开端能够跟物流业比照一下，比拟起汽车制造的产量增速，物流业新进从业人员和车辆的增加数量真的不值一提。
既然汽车制造行业顺风顺水，自然赚的盆满钵满。以至在2011年，呈现了某提车需加价的合资车企，年底给每名员工发27个月工资作年终奖的新闻。这就是我们之前所说的，消费需求足够大，供应才能被充沛的消化，大鬼小鬼日子都舒适得很。
但是在过了几十年好日子以后，汽车制造行业在2015年却迎来了转机点(2459.76万辆/年)，其实就是市场需求增长与供应增长到达了临界点。消费者慢慢发现，4s店的库存车越来越多了，销售人员更热情了，效劳也更到位了，本人能选择的品牌更多了，能够更理性沉着地比照品牌、质量、价钱、配置了。
之前说到的那家加价提车的车企不但不敢加价了，反而开端降价销售。这阐明，市场终于进入了供需均衡的合理状态，也引出了第二个概念。
▎“存量竞争”
其实“存量竞争”才是正常的市场状态，也是欧美兴旺国度长期处于的状态。它的特性就是，当消费增长小于或等于供应增长时，不论五个人分还是十个人分，市场的蛋糕是有限的，一切的竞争参与者只要击败对手才干生存。简单点说就是，你多拉一车货，那他人就会少拉一车;进来一个新人，就要抢走一个老人的饭碗。
关于物盛行业而言，更大的艰难还在于由于遭到之前提到的“财富归边”影响，寡头整合了更多的资源，构成了更强的议价才能;寡头占领更多的资本，挤压了消费需求。这就更使得物流运营者们感遭到了困难。
上面说了这么多，就是要让大家真正明白，我们越来越难赚钱的基本缘由在还是在于消费力增长的缺乏。
3月1日，发改委发布了《关于推进物流高质量开展促进构成强大国内市场的意见》，明白提出了推进国度物流枢纽网络建立、增强联运转运衔接设备短板建立、完善城乡消费物流体系、树立资源共享的物流公共信息平台、施行物流智能化改造行动等25各方面的指导意见。再加上之前几年陆续出台的各种政策文件，都为物盛行业明白的指出了方向——创新晋级，提质增效!
无论在人类社会开展的任何一个时期，高质量、高效率的形式永远会成为主流，粗放落后的形式究竟会被淘汰。我们能够比照一下生活中接触最多的餐饮业，这是一个较早进入“存量竞争”的行业。
80、90年代以至2000年以后，赶上第一波红利的都赚到了钱。但往常，有的店能够做上几年仍然生意兴隆，有的店却干了几个月就关门歇业，并没有任何法律规则开饭店就必需赚钱不能赔钱。同样在物流业预期常态化的“存量竞争”中，“抓到手里都是肉”的时期也曾经一去不返，“浪里淘沙才是金”的将来迎来的是优胜劣汰的淘汰赛。
看到这里，有人在低头沉思本人的运营还有什么缺乏，算计着用哪些办法能够进步运营的质量和效率，能够借力哪些政策或是资源搭上一波风口;也有人在跺脚埋怨生意越来越难干，满心愁苦的吐槽，互相倾吐寻觅共鸣。
那么祝贺前者，你曾经具备这场“淘汰赛”的先发优势，同时大约率具有更强壮的体魄跑赢对手。
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