1、海运格局
2008年以来，受金融危机影响，全球集装箱海运市场不断处于低迷状态，经过2016-2018年行业的重组洗牌，海运市场已进入了一个全新的格局。
1.1 国内市场状况
国内海运市场可分为内贸和外贸两块。内贸指国内沿海港口之间的运输，而外贸指国内港口与其他国度港口间货物的运输。
(1)内贸海运
目前，内贸海运市场是一个寡头垄断市场，运力为先，业内TOP3的海运企业中远海运、安通股份、中谷物流占领70%~80%的市场份额，TOP10的市场占有率达90%以上。
招致行业垄断、进入门槛过高的缘由，重资产是一方面，更大的问题在于码头作业才能的饱和。以上海港为例，去年的操作货量曾经外部码头作业才能的极限，就算货量能够持续增加，码头也无法操作，新参加的海运企业也无法作业，目前业内的海运企业不超越30家。
(2)外贸海运
与内贸海运相比，外贸海运的市场更大，它是国内28万亿进出口贸易的主要物流方式。国内做外贸海运的企业如中外运，其外贸海运比例超越80%，其他企业如：中远海运、海丰国际等都是百亿级的海运企业。
1.2 国际、国内排名
(1)国际海运排名
国际海运整体集中度较高，全球前四大航运巨头马士基航运、地中海航运、中远海、达飞轮船的运力约占全球运力的52.13%，前八大海运公司的市场份额为69.05%。
这些头部企业坚持竞争力的重要途径就是并购整合。如：国际排名第一的马士基，2017年9月收买了汉堡南美船务;二哥地中海航运，2017年2月宣布收买意大利航运效劳商Messina;经过兼并后排行第三的中远海，2018年7月，与上港收买东方海外;排行第四的达飞轮船，2016年初收买东方海皇;排名第五的赫伯罗特，2017年5月收买了阿拉伯轮船;全球航运排名前十也呈现了一些新面孔，阳明海运2017年转亏为盈，全年营运472.2万TEU，增长9%，胜利挤到第八名;新加坡的安定船务也胜利挤入前10。
(2)国内排名
截至2018年8月，包括中国台湾地域3家海运巨头，国际海运排名中前20中有7家企业为中国企业，分别是中远海、安通、中谷、海丰、长荣、阳明及万海海运。国内内陆的状况以中远海的477艘船、281万TEU运力为首，往下依次为安通股份13.46万TEU运力、中谷物流13.31万TEU运力、海丰国际、中外运、宁波海运以及一系列在2万TEU运力以下的企业。
2、海运形式剖析
2.1 海运参与者
海运的过程离不开港口、船公司、货代，他们是海运三大主要参与者。
(1)港口
港口普通港口都是国资委旗下的国有资产，是航运环节中必不可少的运输枢纽，也是货物装卸操作、船舶停靠的重要场所，2017年国内港口完成126.44亿吨货量。
(2)船公司
船公司是指本身具有船舶运力，为货代或者货主经过航运方式将货物运输至目的地的企业。
(3)货运代理
货运代理能够分为货运代理与船舶代理两类，他们的区别在于货代是效劳于货物，而船代是效劳于船。货代直接对接货主，职能是把拜托的货物按特定的运输途径，运用船公司的运力，运到指定的地点。而船舶代理主要代办各种港口手续工作以及布置货物装卸，也能够组织货物运输，从货代手中停止揽货，效劳于船舶一切者或运营者。
2.2 船舶运营形式
(1)班轮运输
班轮运输是海运中最主流的运输方式，指在固定的航线上，以既定的港口次第，依照事前发布的船期表飞行的水上运输方式。适用于货主较多，货量少，散布较散乱的状况。班轮只需有舱位，不管数量大小，挂港数量的几，都能够承受承运，由承运商担任装和卸。由于时间固定，对货物的时效有一定的保证;价钱固定，为贸易双方洽谈价钱及装运条件提供了很好的保证。
(2)不定期船运输
不定期船运输没有固定航线，挂靠港口和班期，普通运输大宗货物、干散货如煤矿粮油等货物。航运公司依据货物的不同流向、日期等要素编制运输布置，按期派送船舶运输。货物特性是地点时间散布较散乱、货源不稳定。
2.3 海运物流形式
(1)传统形式
传统的海运物流形式主要包括前端的报价、线路规划、确认后取货申报出关、再将货物运送至港口;中段港口装船、干线运输、港口卸船;以及末端报关、配送、结算费用。货代参与的环节为前后端的运输以及一系列情报关手续;船公司主要担任中段货物干线运输，局部船公司也担任全过程的运营。
(2)多式联运
多式联运与传统海运形式的主要差异在前后端的支线阶段，普通应用于内陆地域的货物进出口，由承运商与铁路公司协作担任。港口装货前，经过公路运输将货物运输至铁路货站，再经过铁路运输至港口就近货站，俭省了内陆至港口公路运输的宏大本钱。承运商在后端的支线也是经过水铁、公铁联运的方式停止或与目的地点的航运货代企业协作完成。
3、国内海运企业引见
3.1 头部企业——中远海运
(1)公司简介
作为国内海运转业的老大哥，中远海经过2016年至今的行业洗牌重组，在全球船公司中上升到了第三。2018年，中远海收买了东方海外之后，自营477艘集装箱船舶，装备281万TEU运力，在全球90个国度运营225条国际航线、44条国内航线以及86条珠长江支线。
(2)运营情况
2017年，中远海把握市场回暖机遇，停业收入到达904.64亿元，同比增长27.13%;利润更是到达26.62亿元的峰值，一转2016年亏损近100亿的困局。
2017年，中远海集装箱航运相关业务收入867.51亿元，占总收入95.89%;码头及相关业务收入43.58亿元，占比4.11%。可见公司主要以集装箱航运为主要收入来源。
集装箱航运相关业务从不同地域可分为：美洲地域224.59亿元、欧洲地域195.97亿元、亚太地域166.36亿元、中国地域185.78亿元、其他94.81亿元，分别占比25.93%、22.59%、19.18%、21.41%以及10.93%。
3.2 海铁联运——安通
(1)公司简介
安通股份是国内最大的一家航运民营企业，主要提供水路、铁路、公路联运效劳，业务掩盖国内沿海区域以及内陆、内核地域。装备108艘船舶、13.46万TEU运力、国内设有89个海运网点触及148个口岸以及48条干线，国际设有5条干线成为全国第二大船舶公司，位居世界第15名。
铁运方面，设立铁路网点22个，直发业务线超越848条，借助与铁路公司的协作，将海运与国内铁路公路衔接，完成铁路营收7.55亿元;其他业务方面根本盘绕物流基地，展开仓储、物流园区、供给链金融等效劳。
(2)运营情况
2017年，公司拓宽铁路场站资源及物流基地仓储资源，并且展开冷链及危化品运输业务，鼎力开展多式联运规划，使得停业收入高达67.6亿元，同比增长78.00%;利润直线上升到5.52亿元，同比增长37.65%。
3.3 货代标杆——中外运
(1)公司简介
中外运股份是国内最大的海运及空运货代企业，由中外运集团公司在2009年于长江航运兼并后更名的，在港交所上市。子公司中外运开展专注于空运货代，母公司专注于海运货代以及国内货物运输，在全球货代排名中，中外运空运排名第10，在海运中排名第3。
公司收入主要以货物代理为主，占比55.40%;航运收入占比34.70%;船舶代理业务收入占比4.90%;租赁、仓储及其他一系列码头业务占比5.10%。主要运营地域包括长江及珠江三角洲地域以及华东华北地域。
(2)运营情况
2017年，由于兼并招商局物流集团，扩展本身物流业务，公司停业收入达731.58亿元的峰值，同比增长21.42%;利润更是到达29.81亿元，同比增长42.91%。继收买长江航运后取得再一次盈利才能的直线增长。
3.4 区域小霸王——海丰国际
(1)公司简介
海丰国际是一家专注于效劳亚洲区域内贸易的海运企业，在国内船公司排名第三，目前具有80艘船以及10.5万TEU的运力。公司旗下有两个分部，一个是集装箱航运物流分部，担任提供货代、船代及航运;另一个是干散货及其他分部，担任船舶租赁及空运代理。
(2)运营情况
2017年，公司停业总收入为93.53亿元，同比增长10.91%;集装箱航运业务收入92.35亿元，占总收入98.74%;干散货及其他分部业务收入1.18亿元，占比1.26%。
公司净利润13.18亿元，同比增长53.02%。由于历年公司持续扩展亚洲区域内效劳网络，增加本身船队范围，所以从2016年起公司业务及盈利才能持续增长。
3.5 其他企业
除了以上4家特性鲜明的国内海运巨头，国内还有其他一系列优秀海运企业紧随其后，比方被鲜投物流的软银中国喜爱的中谷物流、以太仓港为根本港开通对外航线的太仓港集装箱有限公司、主要运营东北亚和东南亚班轮航线的上海海华轮船、亚洲国际代理锦江航运、大连港集发环渤海集运以及天津港达通航运。
置信在不久的未来，国内海运企业会开展的更好。
4、国内海运将来开展趋向
4.1 海运门槛较高，港口资源紧缺
国内海运格局呈现寡头市场，海运巨头占很大一局部市场，行业面临饱和阶段。海运企业的运输效率有很大一局部取决于在港口的停留时间，而现今国内码头作业才能已抵达一定的饱和阶段，行业门槛已相对较高，新型企业很难入局海运市场。
4.2 行业整合加快，落伍立马出局
2008年至今，集装箱海运市场低迷，国内外各大海运企业发作破产或重组整合，行业集中度正在逐渐提升。
2016年起，各大海运企业转亏为盈，在这曾经见底的海运转业胜利地走向了复苏。全球前6大企业这两年频繁的对外收买，标明海运转业整合速度正在逐步加快;同样的，不少企业呈现了运营艰难的状况，在这竞争剧烈的追逐时期，一旦呈现一点纰漏，就会给上下游客户带来损失与搅扰，随之而来的扣箱扣货的状况，招致企业随时可能落伍出局。
4.3 海运市局面临宏大应战
在干散货市场中，由于钢铁、矿砂等货物运输的范畴上下游企业集中度较高，并且行业内中游干散货企业正在加速兼并抱团，严重影响到现货市场的经济。另外，货主端自主建立的船队也分走了海运企业的一大局部货物，中小航运企业的生存空间被严重挤压。
在集装箱运输市场中，并购活动依然在持续重塑集运转业，集中度持续提升。经过重组后幸存者将面临对价钱以及对客户把控的难题，新联盟的格局也将成为集运转业的一大应战。
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