物流行业在今年迎来尤为热闹的时刻：
4月29日，韵达财报显示阿里巴巴已正式入股，“四通一达”全部进入阿里巴巴阵营；
5月25日，韵达宣布战略投资德邦，成为后者第二大股东；
4月底，丰巢快递柜宣布收费，争议至今未解；
另外，上半年与拼多多关系暧昧的极兔快递入局国内市场；京东系的众邮快递开始起网试运营。
新旧力量轮番出场，格局不断被搅动。
谈及物流，大众最先联想到的必然是快递。据国家邮政局的统计数据，2019年快递服务企业业务量完成635.2亿件，同比增长25.3%，这是个仍在逐年增长的庞大市场，而“通达系”、顺丰、京东物流是承载起海量快递的主要力量。
不过，若是要问谁才是物流行业的关键玩家，“通达系”背后的菜鸟网络是排名更加靠前的角色，即使它本身并不送快递。
和“通达系”、顺丰、京东物流等不同，菜鸟网络的商业模式独树一帜，加上其业务较庞杂，因此虽然问世已有七年，外界对其认识依然比较模糊。
不过，由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的关键角色，其一举一动均会因阿里巴巴的巨头地位而放大，牵扯着物流、电商、本地生活等多个关键领域。
换句话说，由于背靠阿里巴巴，菜鸟网络从诞生的那一天起，就是行业里举足轻重的角色。
物流体验不佳，以电商业务为基本盘的阿里巴巴很烦恼，最开始的时候，阿里巴巴也曾试水自己做物流，但由于投入产出比不佳，最后还是回到了其擅长的平台打法。
2013年5月，阿里巴巴集团牵头，联合银泰集团、复星集团、富春集团和顺丰、申通、圆通、中通、韵达等共同组建了菜鸟网络，当时菜鸟网络的股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；通达系和顺丰各出资5000万，占股1%。
对于物流效率问题，菜鸟网络的解决思路是建起基础设施和数据应用平台，将物流行业的数据标准进行统一，通过菜鸟网络的数据技术为快递公司降本提效。用现在流行的概念讲，菜鸟网络是快递公司的技术中台。
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