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京东物流刘飞:新能源物流车的应用与探索

2019-6-6 16:31:32 0人评论 90次浏览 分类:中国大物流首页>新闻资讯 > 物流专题 > 物流热点

“纯电动物流车掩盖不了整个城市配送场景,混合动力汽车将是未来和纯电搭配运用很好的补充。”5月18日,在由电车资源主办2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会上,京东物流新能源汽车项目组担任人刘飞表示。他以为,随着补贴的逐渐退出,在完好市场驱动的情况下,混合动力车型一定会遭到物流快递行业的喜欢。


以下是刘飞演讲的主要内容:

一、成立新能源共生联盟,共同为推行新能源助力

作为无界物流的引领者和理论者,京东物流正在打破边境,构建开放、融合、协同展开的物流生态,朝着“短链、聪明、共生”,三个方向展开,京东物流希望经过一体化效劳、网络化协同和绿色展开,为协作同伴、行业以及全社会创造价值。2018年10月京东物流和上汽、北汽、、东风、江淮、开瑞新能源、地上铁、驹马物流、星星充电等20家国内优秀的整车制造、充电运营和新能源车辆运营企业,成立新能源共生联盟,一同为新能源推行应用助力。

二、多种新型能源车辆在不同场景探求应用

京东物流具有全球独一高效协同的六大物流网络,分别是中小件网、B2B网、冷链网、跨境网、大件网和众包网,基础设备掩盖全国。

目前京东有5000余台4.2米轻卡、微面车型、其次为大Van、微卡,少量的纯电动冷藏车和牵引车,以及部分氢燃料电池汽车和气电混动新能源车辆在几大网络中应用。

三、构成针对物流充电设备规划树立标准,并惠及同伴及行业

目前京东物流曾经在全国四十多个城市,搭建了充电设备,充电网络基本可以掩盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和部分终端站点。

经过多年的探求应用,京东物流从单一的自建方式,展开到多种方式组合,特别是分布式桩群树立,既能保证自己应用,又能惠及协作同伴及行业,资源有效应用,逐步构成一个产业链。同时构成了针对物流车建桩应用的技术标准。

四、企业义务,承担新型能源车辆的示范应用,引领行业展开

作为物流车,要具备全天候、高缺勤率的特性,应对各种不同的物流场景。而京东物流经过理论应用关于纯电动物流车的适用场景越来越明晰,根本无法抵达全天候、高缺勤率,更适宜城市内短途、中轻载;但与此同时,各个城市都在推进物流车新能源化,因此京东物流开端尝试应用其他新型能源车辆。

气电混:目前气电混合动力车辆曾经在京东的北京公司和沈阳公司试用。燃气本钱3.65~5元/m,一台4.5吨轻卡百公里理论运用8~9m,百公里能耗不超越50元;油车要75元左右,电车超越50元,所以能耗本钱还是具有优势。优势是可供选择的产品少、车辆的采购本钱高、技术新稳定性待提升、加气不便利、气价各城市差距大,但它能够处置电车的续航短板。

混合动力是一个很好的补充,既属于新能源车型,又能够处置电动汽车续航、充电及重载问题,随着补贴的逐渐退出,在完好市场驱动的情况下,这种车型一定会遭到物流快递行业的喜欢。

燃料电池汽车:目前在京东上海公司、广州公司,去年6月份就曾经范围化应用,在理论应用中确实能够有效处置纯电车续航缺乏的短板。存在的主要问题是车辆成熟度、整体质量和未定型还是不尽人意,还有就是加氢设备不时跟不上。

氢燃料电池汽车差不多默默展开了近20年,发起机的技术取得了很大进步,今年政府报告提到了氢能的展开,曾经开端进入导入期。近期清华和丰田汽车展开全方位的协作,政策曾经吸收了很多资源。大方向看,氢燃料电池汽车成熟展开起来将会非常快速。而且它未来的展开方向一定是长途、重载的支干线运输,普遍的应用于商用车范畴。目前真正限制展开的是氢能制、储技术,及运输本钱和政策的壁垒(立项难、审批难),所以氢的本钱高,效率低。氢能源汽车的产业链比较长,是短板也是优势。制、储、运、加、燃料电池产业(材料、系统)、车、运营商、用户。距离真正的市场化和大范围常态化还有很长的路要走。

目前燃料电池发起机技术在国际上以致国内都曾经越来越成熟、完好商业化后本钱势必降落。

经过两种车的应用,京东物流以为城市内的运营场景也要细分,不能一刀切全部纯电动。当前是技术示范运转期,作为大型物流企业,京东责无旁贷的站出来,承担应用角色,协同推进该产业技术的展开。京东物流也会从常规应用中找到找些新型能源车辆的特性,逐步根据他的优优势把它投入到更适合的应用场景,最终抵达普遍适用性效果。

五、纯电车辆的选型:能耗是整车技术的中心

车辆选型中,京东物流关注车辆的品牌、置办本钱、售后才干、装载才干,但最关注的还是车辆的能耗,理想的车辆最最少在夜间谷电充溢的情况下能维持一天续航,相同容量下跑的更远。

六、车辆管理平台的重要性

现代车辆的管理一定要基于大数据的管理,特别是新能源车辆不同于传统燃油车,可以经过阅历完成线下的管理;但新能源车辆作为新型车辆,从运转、到充电、到车辆静态管理还在不时探求和调整优化中,所以系统平台树立是重中之重。京东物流从17年就开端搭建系统平台,对车辆的可视化安康和运转报表数据的管理、车辆本身性能、状况的管理,和大数据的积聚分析。

在充电环节的理论应用中,众多的社会资源,每个终端、每个场站、每个时间段的基础电费和效劳费都不相同,还有车辆站位问题等等,如何进步效率、管控充电本钱、进步设备应用率?对充电网络的可视化监控、充电数据分析和管理真实必行。

七、应用中的痛点和提升诉求

1、充电问题:这是影响车辆整体效率的一个非常关键的问题,固然截止今年4月,全国充电终端基础设备数量抵达了95.3万台,但理论充电桩缺口仍然庞大,充电桩中的僵尸桩、公开车库桩、慢充桩和私家桩、专用桩,以及占位、电压不匹配等等问题的存在,使得真正可供物流车运用的充电桩不会多。

处置办法:政府应该给予充电设备树立相关政策,鼓舞企业自己开放桩,同时给予用户相应的电价优惠;同时,桩企应该全面升级改造已有设备,确保进入APP的设备正常可用,政府和桩企应该出台针对站位车辆的管理措施,这样可有效避免司机跑冤枉路;此外,还需求树立充电桩统一平台,互联互通,将城市充电资源归入,补贴发放可以把这块作为补贴奖惩;进步物流车的车桩比。加氢、加气设备规划要针对物流集散地或主要干道左近设置,减少空驶本钱。

在车辆运用的过程中也存在较多的充电问题:充电时间长,往常平均大于两小时,北方地域到了冬季,超越3小时,个别车辆以致充不进电,恒温问题不时没有有效处置、充电倍率还是较低。可用电量少,对电池维护过度,SOC剩余20%~30%就开端限功,85%~90%就开端限制电流,理论带电量不少可用的不多,70%就算不错了。

处置办法:提升车辆技术,在处置恒温问题,保证安全的前提下恰当进步充电倍率、车桩适配标准,完善补能网络的搭建和掩盖。

2、效率问题:首先就是续驶里程的问题,目前我们用的大多数车辆基本还是在160~180左右,无法满足;缺点率比燃油车高10~20个百分点,当然不扫除驾驶员操作问题,那也说明了这个车还是不够皮实耐用,而缺点相应速度没有变化。4S没有运营商的售后做的好。电车不能处置一切应用场景需求,

处置办法:加快燃料电池汽车及其它混动等新能源车型的技术展开和运用;售后健全、培训和车辆质量改善。

3、本钱问题:物流车是用来运营的,用户最关心的就是本钱,补贴退坡后,一台新能源车辆可以买2台燃油车,以致还有富有,这么高的采购本钱,怎样能被认可接受;京东物流以为,纯电动物流车最大的优势就是通行权的优势、企业给政府带来环保的优势。

处置办法:技术需求再提升,电价需求再优惠,不能违犯车辆产品本身的技术才干,搞一刀切,应该油、电和其他新能源车辆搭配运用。

4.安全问题:这些年动力电池比能量不时在不时的进步,从100瓦时增长到了300瓦时,技术不时在进步、突破。但是动力电池的瓶颈——安全性,目前还没有得到有效的处置。今年上半年无论乘用车还是物流车都发作了多起火灾事故,车的性能差点、能耗高点,勉强接受,但假设存在安全问题,用户绝对不能接受。目前技术水平完好根绝单体电池的热失控不太理想,所以应该加强监管。

政府部门应该加快完善并出台新能源整车、动力电池和充电基础设备的安全标准、完善车辆的检测标准(往常车辆年检还是燃油车的标准);电车的颐养基本都是润滑,能否从行业角度规范,颐养侧重三电系统的检测。

5.路权问题:原来进城物流配送采用的大面、中面、小面的客车。换了新能源后反而没有燃油车好用了,新能源的路权没跟上。政府推行新能源,建议政策先行。


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