“纯电动物流车掩盖不了整个城市配送场景，混合动力汽车将是未来和纯电搭配运用很好的补充。”5月18日，在由电车资源主办2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会上，京东物流新能源汽车项目组担任人刘飞表示。他以为，随着补贴的逐渐退出，在完好市场驱动的情况下，混合动力车型一定会遭到物流快递行业的喜欢。
以下是刘飞演讲的主要内容：
一、成立新能源共生联盟，共同为推行新能源助力
作为无界物流的引领者和理论者，京东物流正在打破边境，构建开放、融合、协同展开的物流生态，朝着“短链、聪明、共生”，三个方向展开，京东物流希望经过一体化效劳、网络化协同和绿色展开，为协作同伴、行业以及全社会创造价值。2018年10月京东物流和上汽、北汽、、东风、江淮、开瑞新能源、地上铁、驹马物流、星星充电等20家国内优秀的整车制造、充电运营和新能源车辆运营企业，成立新能源共生联盟，一同为新能源推行应用助力。
二、多种新型能源车辆在不同场景探求应用
京东物流具有全球独一高效协同的六大物流网络，分别是中小件网、B2B网、冷链网、跨境网、大件网和众包网，基础设备掩盖全国。
目前京东有5000余台4.2米轻卡、微面车型、其次为大Van、微卡，少量的纯电动冷藏车和牵引车，以及部分氢燃料电池汽车和气电混动新能源车辆在几大网络中应用。
三、构成针对物流充电设备规划树立标准，并惠及同伴及行业
目前京东物流曾经在全国四十多个城市，搭建了充电设备，充电网络基本可以掩盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和部分终端站点。
经过多年的探求应用，京东物流从单一的自建方式，展开到多种方式组合，特别是分布式桩群树立，既能保证自己应用，又能惠及协作同伴及行业，资源有效应用，逐步构成一个产业链。同时构成了针对物流车建桩应用的技术标准。
四、企业义务，承担新型能源车辆的示范应用，引领行业展开
作为物流车，要具备全天候、高缺勤率的特性，应对各种不同的物流场景。而京东物流经过理论应用关于纯电动物流车的适用场景越来越明晰，根本无法抵达全天候、高缺勤率，更适宜城市内短途、中轻载；但与此同时，各个城市都在推进物流车新能源化，因此京东物流开端尝试应用其他新型能源车辆。
气电混：目前气电混合动力车辆曾经在京东的北京公司和沈阳公司试用。燃气本钱3.65~5元/m，一台4.5吨轻卡百公里理论运用8~9m，百公里能耗不超越50元；油车要75元左右，电车超越50元，所以能耗本钱还是具有优势。优势是可供选择的产品少、车辆的采购本钱高、技术新稳定性待提升、加气不便利、气价各城市差距大，但它能够处置电车的续航短板。
混合动力是一个很好的补充，既属于新能源车型，又能够处置电动汽车续航、充电及重载问题，随着补贴的逐渐退出，在完好市场驱动的情况下，这种车型一定会遭到物流快递行业的喜欢。
燃料电池汽车：目前在京东上海公司、广州公司，去年6月份就曾经范围化应用，在理论应用中确实能够有效处置纯电车续航缺乏的短板。存在的主要问题是车辆成熟度、整体质量和未定型还是不尽人意，还有就是加氢设备不时跟不上。
氢燃料电池汽车差不多默默展开了近20年，发起机的技术取得了很大进步，今年政府报告提到了氢能的展开，曾经开端进入导入期。近期清华和丰田汽车展开全方位的协作，政策曾经吸收了很多资源。大方向看，氢燃料电池汽车成熟展开起来将会非常快速。而且它未来的展开方向一定是长途、重载的支干线运输，普遍的应用于商用车范畴。目前真正限制展开的是氢能制、储技术，及运输本钱和政策的壁垒（立项难、审批难），所以氢的本钱高，效率低。氢能源汽车的产业链比较长，是短板也是优势。制、储、运、加、燃料电池产业（材料、系统）、车、运营商、用户。距离真正的市场化和大范围常态化还有很长的路要走。
目前燃料电池发起机技术在国际上以致国内都曾经越来越成熟、完好商业化后本钱势必降落。
经过两种车的应用，京东物流以为城市内的运营场景也要细分，不能一刀切全部纯电动。当前是技术示范运转期，作为大型物流企业，京东责无旁贷的站出来，承担应用角色，协同推进该产业技术的展开。京东物流也会从常规应用中找到找些新型能源车辆的特性，逐步根据他的优优势把它投入到更适合的应用场景，最终抵达普遍适用性效果。
五、纯电车辆的选型：能耗是整车技术的中心
车辆选型中，京东物流关注车辆的品牌、置办本钱、售后才干、装载才干，但最关注的还是车辆的能耗，理想的车辆最最少在夜间谷电充溢的情况下能维持一天续航，相同容量下跑的更远。
六、车辆管理平台的重要性
现代车辆的管理一定要基于大数据的管理，特别是新能源车辆不同于传统燃油车，可以经过阅历完成线下的管理；但新能源车辆作为新型车辆，从运转、到充电、到车辆静态管理还在不时探求和调整优化中，所以系统平台树立是重中之重。京东物流从17年就开端搭建系统平台，对车辆的可视化安康和运转报表数据的管理、车辆本身性能、状况的管理，和大数据的积聚分析。
在充电环节的理论应用中，众多的社会资源，每个终端、每个场站、每个时间段的基础电费和效劳费都不相同，还有车辆站位问题等等，如何进步效率、管控充电本钱、进步设备应用率？对充电网络的可视化监控、充电数据分析和管理真实必行。
七、应用中的痛点和提升诉求
1、充电问题：这是影响车辆整体效率的一个非常关键的问题，固然截止今年4月，全国充电终端基础设备数量抵达了95.3万台，但理论充电桩缺口仍然庞大，充电桩中的僵尸桩、公开车库桩、慢充桩和私家桩、专用桩，以及占位、电压不匹配等等问题的存在，使得真正可供物流车运用的充电桩不会多。
处置办法：政府应该给予充电设备树立相关政策，鼓舞企业自己开放桩，同时给予用户相应的电价优惠；同时，桩企应该全面升级改造已有设备，确保进入APP的设备正常可用，政府和桩企应该出台针对站位车辆的管理措施，这样可有效避免司机跑冤枉路；此外，还需求树立充电桩统一平台，互联互通，将城市充电资源归入，补贴发放可以把这块作为补贴奖惩；进步物流车的车桩比。加氢、加气设备规划要针对物流集散地或主要干道左近设置，减少空驶本钱。
在车辆运用的过程中也存在较多的充电问题：充电时间长，往常平均大于两小时，北方地域到了冬季，超越3小时，个别车辆以致充不进电，恒温问题不时没有有效处置、充电倍率还是较低。可用电量少，对电池维护过度，SOC剩余20%~30%就开端限功，85%~90%就开端限制电流，理论带电量不少可用的不多，70%就算不错了。
处置办法：提升车辆技术，在处置恒温问题，保证安全的前提下恰当进步充电倍率、车桩适配标准，完善补能网络的搭建和掩盖。
2、效率问题：首先就是续驶里程的问题，目前我们用的大多数车辆基本还是在160~180左右，无法满足；缺点率比燃油车高10~20个百分点，当然不扫除驾驶员操作问题，那也说明了这个车还是不够皮实耐用，而缺点相应速度没有变化。4S没有运营商的售后做的好。电车不能处置一切应用场景需求，
处置办法：加快燃料电池汽车及其它混动等新能源车型的技术展开和运用；售后健全、培训和车辆质量改善。
3、本钱问题：物流车是用来运营的，用户最关心的就是本钱，补贴退坡后，一台新能源车辆可以买2台燃油车，以致还有富有，这么高的采购本钱，怎样能被认可接受；京东物流以为，纯电动物流车最大的优势就是通行权的优势、企业给政府带来环保的优势。
处置办法：技术需求再提升，电价需求再优惠，不能违犯车辆产品本身的技术才干，搞一刀切，应该油、电和其他新能源车辆搭配运用。
4.安全问题：这些年动力电池比能量不时在不时的进步，从100瓦时增长到了300瓦时，技术不时在进步、突破。但是动力电池的瓶颈——安全性，目前还没有得到有效的处置。今年上半年无论乘用车还是物流车都发作了多起火灾事故，车的性能差点、能耗高点，勉强接受，但假设存在安全问题，用户绝对不能接受。目前技术水平完好根绝单体电池的热失控不太理想，所以应该加强监管。
政府部门应该加快完善并出台新能源整车、动力电池和充电基础设备的安全标准、完善车辆的检测标准（往常车辆年检还是燃油车的标准）；电车的颐养基本都是润滑，能否从行业角度规范，颐养侧重三电系统的检测。
5.路权问题：原来进城物流配送采用的大面、中面、小面的客车。换了新能源后反而没有燃油车好用了，新能源的路权没跟上。政府推行新能源，建议政策先行。
返回中国大物流首页
