2019年3月26日，四部委分离发布《关于进一步完善新能源汽车推行应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》中明白表示，根据新能源汽车范围效益、本钱降落等要素以及补贴政策降落、退出的规则，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
《通知》触及项较多，且较为全面。但总的来说比2018年的补贴政策整体显现出3个重要变化：国度补贴整体降落幅度超50%，且对产品恳求提升；中央补贴改为补贴充电、加氢等基础设备；运营车辆完成销售上牌即可预拨一部分资金。
其中，专用车方面按度电补贴来算，纯电动货车2019年补贴350元/kWh，平均降落超越50%。这些年来，不论是国度补贴，还是中央政府补贴，资金直接补贴制造企业。换而言之，制造企业是直接受益者，销售企业、运营企业以及购车方则是间接受益者。那么，在补贴大幅降落的后补贴时期下，新能源货车各主体企业将如何缓解本钱压力，以及短暂性的销售遇冷问题呢？在无补贴时期，行业又将呈现怎样的展开趋向？这是值得我们思索的。
政策与销量“齐飞”
近年来，新能源汽车得到了史无前例的快速展开。据中国汽车工业协会统计数据显现，2018年1—7月，中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。新能源车的高速增长，固然有市场需求的推进要素，但补贴政策功不可没。
2009年起，我国正式启动新能源汽车展开战略的全面规划，各种扶持政策密集出台，政府补贴、不限牌不限行、免征置办税等多重政策红利相继来临。在政策和资金的催化下，新能源车展开疾速，每年均坚持了超越50%以上的增速。固然如此，其在汽车的总体销量占比上也仅在5%左右，可见新能源车仍有宽广的展开前景。
来看一组数据：2018年我国新能源商用车销量达20.2万辆，其中新能源物流车13.2万辆；2019年1—2月，新能源商用车销量为1.4万辆，其中新能源物流车销量约1.1万辆，绝大部分为纯电动物流车。有专家预测，到2020年全国电动物流车产量将抵达20.6万辆，市场渗透率将抵达21.9%。未来5年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量范围达百万辆。显然，新能源之风曾经开端席卷物盛行业。
本钱“领头” 问题频出
《通知》的下发，首当其冲带来的就是车辆制构成本的消化问题。众所周知，新能源货车原车的造价本钱高，相比燃油车高数万元，因此购车方初次置办本钱较高。之前在国度补贴和中央补贴的优惠政策支持下，基本可以填补新能源货车与传统物流货车的售价缺口。而其中，电池占领整车本钱的比例很高，也是新能源汽车技术突破的关键。此外，新能源货车之前主要是经过改装燃油车的方式在消费，在补贴大福降落的背景下，这种方式也已很难支撑起庞大的制构成本。
固然近几年我国新能源货车销量可观，但在此次政策的直接影响下，销售遇冷、销量降落是短期内可以预见的。随着补贴的大幅下滑，销售价钱有所进步在所难免，购车方的置办意愿均会遭到影响。在有路权、政策的中央，新能源物流车可能是他们独一的选择，但在没有路权、政策的中央，价钱的大幅变动使得消费者会更喜欢于燃油车来最大化自己的利益。可见，补贴的大幅度降落势必影响总的销量，那么如何平衡车辆本钱与消费者利益是摆在销售面前的理想问题。
此外，新能源货车还存在着运营维护本钱问题。如充电难且车位被占用、低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程缺乏、电池衰减严重、售后效劳不完善、车辆缺点率高等。配套政策和法规缺乏、区域路权、准入门槛高也是老生常谈的话题。
比如说，由于多数城市充电设备缺乏，充电不便当且耗时较长，加上充电价钱和效劳费偏高，使得新能源车的省钱优势不够明显。以数据为例，中国充电联盟3月发布的数据显现，截至2019年2月，联盟内成员单位合计上报公共类充电桩34.8万台。数据对比显现，我国新能源汽车与公用充电桩的车桩比仅达7.5:1，也就是说，每8辆新能源汽车才有一台公用充电桩运用。
见招拆招 详剖各难题
《通知》的实施对新能源物流车的研发也带来了庞大的应战，不只恳求新能源物流车企业要满足新的技术标准，同时也必需从研发设计角度降低整车本钱。对企业的研发积聚阅历是一个庞大的考验，但也利于促进产业的优胜劣汰。
对此，容大制造科技有限公司COO陈雄健表示，容大制造主要从技术创新、方式创新两方面应对。“从2018年开端公司曾经在着手应对补贴政策降落乃至退出，容大制造在技术上主要以极简的设计、高度的集成为准绳，完成从零部件到总成的模块化设计，从而降低零部件到整车的消费本钱。经过方式创新，完成零部件供应商、主机厂以及运营企业间的三方乃至多方共赢，经过边沿效益完成总体的盈利。”他说，“我们的设计和制造思绪不只仅是思索车辆的制构成本，同时思索运用本钱的降低，包含如何降低车辆的维护本钱、运用中的电费本钱以及运用寿命的延长等方面。”
开沃新能源汽车集团相关担任人在接受采访时也表示，开沃将经过3项措施处置购车本钱问题。其一是中止产品升级调整，开发磷酸铁锂电池等产品，根据客户工况开发不同续航里程的产品；其二是推进产品降本工作，经过技术降本、采购降本、制造降本、营销降本等途径完成；其三是开发多种金融方案和购车方案，为客户购车提供金融支持和租售支持。
而关于如何促销的问题上，处置方法却稍显单一。短期内价钱上升带来销量减少是在预期范围内的，这种“硬伤”在补贴较多的时分并不明显，但在当前形势下，矛盾也逐渐凸显。因此，只得寄希望于其他本钱，如制构成本和运营本钱的降低，已缓解整体价钱上涨“离谱”，以促使销量回暖。但是，又因制造和研发的长周期性特性，此问题并非是一时半会可以处置的。所以，有专家表示，固然运营本钱的降低是目前促使新能源货车销售的首要动力，但却不是根本动力。也有专家认同此观念，他以为，各区域正在逐步出台促进新能源物流车运用的政策，且多个区域曾经出台路权政策、充电设备树立的补贴政策，预估在此类区域新能源物流车的销售状况会逐步好转。
补贴转移也正是此次政策发布的重要企图之一。《通知》规则，今年6月25日之后中央补贴将正式取消，转为补贴充电基础设备、电价、停车费用和场地等。中央上各政策亦有不同，如河北2020年前将暂免收基本电费、广西停车费半价和提供新能源专用车位、河南按充电站内安装的主要充电设备（交流、直流充电设备，充电箱式变压器，充电柜）置办金额的20%给予一次性奖补等。这也间接减少了企业和个体消费者的运营本钱。
交通运输部公路科学研讨院副研讨员叶静则提出警醒，中央补贴能否落实到位以及充电桩兼容性标准问题不容忽视。此外，固然明白有运营里程恳求的车辆，从注册注销日起2年内运转不满足2万公里的不予补助，还应思索计算标准是空转还是理论运货。也有专家以为，在消费过程中，新能源物流车的制造厂商应与理论应用场景相别离，设计和制造适宜应用场景的电动物流车，而非片面强调续航里程、充电才干等技术参数，这也是一种降低运营本钱的方式。
在降低运营本钱的问题上，浙江传化绿色慧联物流有限公司担任人向记者引见，经过打造HIC慧联智控聪明车联网平台，传化慧联完成了运营平台、车企平台、充电平台、支付平台、物流平台的互联互通和车辆资产实时、在线的安全管理，别离平台远程控车功用可完成应收账款的风控管理。还可经过慧联智控APP，就近找桩充电和维修车辆，进步车辆的应用率。此外，与企业客户密切相关的充电账户安全管控，也可经过慧联智控平台全面完成。
支招无补贴时期
固然暂时没有明白的政策规则，但2020年之后国度补贴将全面取消已成新能源汽车行业共识。那么在无补贴政策环境下，新能源货车又将呈现怎样的展开趋向呢？
对此，地上铁租车（深圳）有限公司相关担任人在接受记者采访时以为，在宏观层面上，补贴降落以致退出总体是契合预期的，关于行业展开无疑是安康良性的。政策的实施必将促进产业的优胜劣汰，市场将快速向龙头企业集中。同时，还将大大进步对能耗能效和动力电池密度的技术恳求，促进新能源汽车产业进一步走向高质量展开轨道，这标志着该范畴的展开正式由补贴时期走向运营时期。
也有观念以为，随着补贴政策的退出，新能源物流车短期内将面临因本钱进步招致市场萎缩的问题。因此，未来的新能源物流车将向两极化展开。一方面，部分企业特别是不具备中心技术的企业，将放低原补贴政策的技术指标恳求，逐步往低端化方向展开，以致面临被市场淘汰的结局；另一方面，控制新能源物流车中心技术的企业将经过技术降本增效，以深度定制、柔性化消费才干，以及极简设计概念开发出真正适宜市场的车辆，经过新能源技术积聚并紧密别离物流运营的需求，将行业推向细分化、专业化方向展开，从而满足不同应用场景的差异化需求。同时，固然补贴政策退出，但商用车的双积分制度将逐步实施，而且城市路权也将逐渐向新能源车倾斜，因此未来新能源物流车的展开必将更注重车辆的技术性与适用性，未来前景是光明的。
此外，购车补贴只是政府的一项引导措施，补贴的完好退出是一种必然现象。新能源物流车综合运用本钱低、路权不限制、环保、操控温馨、智能化的特性比燃油车仍有竞争力。随着这几年的多方推进，充电设备等配套环境也在逐步完善，置信新能源物流车的增长势头不会改动，特别是在中短距离的运用中将占领优势。
在传化慧联担任人看来，未来的新能源物流车运营商要想立足市场，必需找准自身定位，练好融投管退基本功。运营企业应该在3个维度寻觅出路：一是降维突围，转型成为二级运营商，链接全网型运营商或者具有大资本的运营商，从而构成一种共赢状态；二是业务聚焦，成为区域运营“小霸王”，其中“聚焦”包括两个维度，其一是为业务做品类，做精一个业务，其二为聚焦区域，做好某一区域；三是构建全网，外延拓展，树立全价值链效劳才干。
在补贴退出之后，经过市场淘汰生存下来的企业必然愈加具有竞争力，而该市场也终将朝着成熟的运营市场展开。陈雄健以为，未来成熟的新能源物流车运营市场将侧重于新批发、新业态方面，运力上将恳求定制化、智能化、配送专业化、增值化，以及车队的范围化。
而且，未来车辆硬件基本会盘绕平台化、模块化、定制化方向去展开。在软件方面，智能网联络统会成为标配，依托大数据、云计算、人工智能、物联网等功用，连通线上线下更合理分配车辆，完成降本增效的目的。
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