最近几年，我国的物流快递行业井喷式增长，快递配送业务量由23.4亿件增长至400亿件只用了8年时间。中国快递业务量已经连续多年处于世界第一。快递行业收入超过5000亿元。随着快递行业的发展，行业的集中度也越来越明显。中国的快递配送行业，整个业务的80%被圆通、顺丰、中通、京东快递、申通、韵达等大企业们所瓜分。
行业集中度的加强，带来了行业竞争的进一步加剧。从原来粗放式的快递揽收配送，到后来精细化的上门服务，很多中小快递企业在行业的发展中被淘汰。我们都知道，电商行业直接拉动了快递行业的发展，可以说电商发展的速度几乎决定了快递增长的速度。
从这两年电商平台的发展格局来看，在快速爆发式增长过后，电商平台进入结构性调整的局面。依赖于电商发展的快递公司也进入相对缓慢的滞涨期。三通一达、顺丰、京东物流等行业巨头之间的差距也逐步被拉大，业务量与营业收入也出现新的变化。
中国配送巨头绝地求生：4月15日得到的最新消息称，京东物流去年亏损总额超过28亿元，刘强东凌晨发信交底，意欲绝地求生。15日凌晨，刘强东以“你们的东哥”的身份，给全体京东配送人员写了一封信。信中透露，京东物流2018年亏损总额超过28亿，并且是第十二个年头亏损了。刘强东还强调，亏损的核心原因是内部成本高，外部订单少。如果照这个速度继续亏损下去，剩下的钱也就是能够再维持两年的时间。
由此看来，京东物流真的是到了最最关键的时刻，是持续亏损，还是绝地求生，摆在刘强东眼前的是一个巨大的难题。如果想要绝地求生、扭亏为盈，无非就是两条路：开源和节流。开源就是增加京东物流快递的业务量，从京东电商的物流变成大众的物流，从收件的京东变成寄件的京东，只有寄件单数的增长，才能有收入的增长；节流就是降低成本，取消快递配送员的底薪，下调公积金的缴纳比例。
刘强东甚至还在信中为一线配送员写好了揽收快递的话术，“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”“谢谢大哥、大姐、大爷、大妈”，用意至深。
据了解，京东物流是刘强东手中排在第一位的独角兽，最新估值134亿美元。京东物流前身是京东的物流快递业务部门，2007年开始建立。起初，京东物流只做京东内部的配送业务，发展很快，2011年履约订单量就突破了1亿单。2013年，京东物流逐步对商家开放。2016年，京东物流以独立的品牌向社会业务全面开放。目前，京东拥有25万辆物流服务车辆，30万家终端服务网点，和“亚洲一号”智能物流仓库。
据国家邮政局2018年12月邮政业消费者申诉情况通告显示，京东物流每百万件业务量发生申诉问题的平均件数为10.16，有效申诉处理满意率100%。
京东物流，一个配送行业的巨头，在用户体验和业内都有不错口碑，为何年年亏损、到了绝地求生的地步呢？
业内人士分析，京东商城差异化竞争力体现在哪里？相当多的用户对于京东的第一体验就是 “送货快”， “送货快”也构建了京东的核心竞争力。但是，“送货快”的背后，依赖于京东18万人的配送员队伍，以及遍布各地的“分布式仓储中心”，而这一切都需要大量的资金，不停的烧钱。京东物流的配送体系本身是没问题的，问题就出在业务量上。以目前京东物流的规模来看，强大的配送能力根本没有充分的利用，因此，单个快件的成本就高。如果京东物流能够多揽件、多寄件，成本降低，收入提高，未来不可低估。
刘强东说过，未来快递行业只有我京东跟顺丰能活下来。不过大道至简，知易行难，希望刘强东能够挺住，带给我们更好的电商快递服务。
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