“我第一天就说，我是为一场太平洋战争而来的，第一因为规模大，第二因为残酷。所以，我个人心里建设、资金、团队，还是时间的储备，都是按照太平洋战争准备的，我准备打整整10年。”2017年8月底，58速运创始人兼董事长陈小华在接受媒体采访时曾这样表达投身短途货运的决心，彼时，58速运刚刚宣布与东南亚的同城货运及物流平台GOGOVAN达成合并。自此，亚洲领先的同城货运平台诞生。
2018年7月12日，58速运再次投下一枚重磅炸弹，宣布完成第一期2.5亿美元的融资。本次融资由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。“58速运要成为全球领先的短途货运平台。”陈小华早已表达过发展58速运的决心，如今看来，短途货运行业的格局似乎已日渐明朗。
短途货运“太平洋战争”爆发，后发者还有机会吗？
早在2013年，短途货运行业已吸引资本的目光。经过资本寒冬的洗礼以及短暂探索时期的优胜劣汰，如今仅余58速运等少数巨头。行业普遍认为，短途货运行业的角逐已经进入下半场。
2017年，在政策利好与技术加持之下，我国物流产业高速发展，尤其是轻物流产业迎来了改变元年。由轻物流衍生而来的同城货运在2018年进入全面爆发阶段，据易观发布的《中国“互联网+物流”市场专题分析2017》报告（以下简称“易观报告”）显示，同城货运市场规模已超万亿。如今，这条赛道正引来各路资本的竞相逐鹿。
图表来源：易观《中国“互联网+物流”市场专题分析2017》
在经历残酷的竞争与淘汰之后，当前58速运作为亚洲短途货运领导者的行业地位几乎已无可争议。2017年8月，58速运与GOGOVAN达成合并。合并后，双方在运力、覆盖区域等方面互为补充，新公司成为亚洲领先的同城货运平台。2017年10月，易观报告显示，58速运7月司机端移动app启动次数达到4803.50万次、司机端移动app使用时长达到515.50万小时，两项重要指标均在同城货运领域排名第一。截至目前，58速运在运力密度、运力规模、覆盖范围、车型储备等各方面均在业内遥遥领先。据公开资料显示，其业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户，竞争力及增长速度远超行业水平。
如今，大量掘金资本的入局将继续加速马太效应的显现。此次58速运获得2.5亿美元融资，创下短途货运行业融资的最高纪录，意味着这块万亿市场蛋糕已被激活，行业洗牌继续加速。陈小华近日在接受媒体采访时表示，“在各路资本的大力支持下，公司将按照既定的战略加大投入，提高竞争壁垒，扩大领先优势，成为亚洲乃至全球短途货运领导者。”
以创新塑造竞争壁垒，短途货运独角兽正在觉醒
中国企业背负的舆论审视在近年来愈发严苛，没有创新的企业，哪怕盈利也会被质疑没有梦想。这样的舆论压力或许在某种意义上推动了领先世界的中国企业的创新发展，在短途货运领域，万亿市场规模已具备孕育独角兽的土壤。在此背景下，除了领先行业的发展规模和速度，58速运已逐步形成了自己独特的竞争壁垒，短途货运行业的首个独角兽正在破壳觉醒。
时代的变革催生短途货运的巨大市场，技术对产业的改造也注定伴随无数阵痛。在短途货运领域，降本增效与智能匹配已成为企业发展的关键性问题。在此解决问题上，58速运创造性的探索出“互联网+货运”同城货运模式，这也是58速运在运营模式上的重要创新。
58速运以货运为切入点，提供O2O领域全闭环物流服务。早期主推针对中小企业和个人用户的“货的”业务，从深耕批发市场开始获取了大量的用户和订单，随即将业务扩大至企业客户的短途货运服务，创建了依托于互联网的运力共享平台，全面满足用户随时、随地、任意物品的运输需求。
新零售的发展、新商业形态的不断涌现，对传统物流行业带来了巨大的冲击，同时也给企业带来了加速发展的机会。58速运运用大数据算法提升了车和物品的匹配效率，解决了被长久诟病的空驶率问题。这一探索为传统短途货运行业的破题提供了很好的思路和借鉴，也为推动传统物流走向网络化、社会化、可视化和自动化的智慧物流提供了答案。
58速运的成长经历了三个阶段：
第一个阶段，通过整合线上线下货源和社会闲散运力，将找车、发货、报价、支付等环节全部实现线上化的交易闭环。
第二个阶段，运用大数据提高车货匹配的效率和精确度，运力信息实时同步、路线可视化，数据化全程实时收集和监控司机行为。
第三个阶段，将数据策略化，通过算法驱动效率提升。针对大型企业客户的稳定物流需求，58速运自主研发智能调度系统，成功帮助企业优化物流成本、提升服务品质。
“未来58速运将继续深化大数据和人工智能在同城配送中的运用，无人机和无人货车是值得关注的方向。”58速运相关负责人曾在中物联智慧物流分会成立大会上如此表态。
58速运率先将大数据、人工智能等应用于短途货运，在技术实力、平台规模、战略布局等方面树立了先发优势，符合智慧物流发展的新趋势，也为短途货运的竞争发展建立了高起点。
纵观行业全局，58速运的差异化竞争壁垒已经形成，并始终在自己的赛道上勠力创新。或许这场短途货运产业的“太平洋战争”全面爆发后，留给后发者的机会就已经不多了。
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