上节说到,疫情下的仓储物流业几乎是在“夹缝中行走”,很多地方的货栈、仓库、分拣点都处于瘫痪或半瘫痪状态,快递小哥一“骑”难求、人员流失随处可见。今天,APUS爱普司再跟大家聊聊,疫情之下这个关系到民生的行业,那些真实又扎心的事儿。
「你的黑夜是他的白天」
据相关统计数据,目前我国货车(卡车)登记在册有1000多万辆,按平均每辆两个司机计算,约有货车司机3000万人。2020年交通运输部数据显示,运输行业中的1700多万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。
这些货运司机穿梭于城市之间,在疫情重压之下,一边连着企业的生存,一边连着百姓的民生。供应吃紧、运力不足、各地封控的情况下,不断攀升的油价和延迟配送的时间让行业运输成本急剧增长。
从业多年、APUS爱普司北京仓负责仓储配送的赵经理这样描述:疫情这段时间,每次接到配送任务,首先是公司召开紧急会议,敲定保供方案,联络供应商,调拨车辆,分配商品入库、出库流程,仓管和运输两个部门几乎次次要齐上阵,才能尽可能保证商品物资的准时到达。
“工作强度是非常大的,别人工作时,这些卡车在路上跑。别人休息时,他们还是跑在路上,没白天没黑夜”。赵经理这样说。
「疫情下的仓储人,需要一个好心态」
和每天跑在路上的卡车快递相比,仓储从业人员的工作则又是一翻景象。如果说快递运输是流通体系中的动脉,那仓储版块就是整个环节中的心脏和大脑,因为所有的指令(商品调控)都是从这里发出。
据APUS爱普司仓库经理介绍,每天一上班,整个仓储部门的人员即开始接车、协调安置区域、调度、卸货、进库、消杀,到了晚上还要再次盘点、统计(接)发车表,做次日收发货计划等等。
疫情之下,最大的难度是人力的不足,商品成倍的增加,待分拣、待包装、待出库的货物堆积如山,流水线上的工人几乎是一刻不停。“开放前,大家要按照防控制度每天检测、扫码、消杀;开放后,有的班组集体“沦陷”,同志们很多在发热状态下只休息一天甚至不休息,因为真的忙不过来”。库房经理这样说,语气中略带一点无奈。
“我们难,别人也难,但再难也不能让影响客户的销售和交付”,融汇APUS爱普司从业十年,凭借业务的专业度和高度的责任感得到酒商们的认可。“疫情最严重的时候,每天的工作有点像拆盲盒,一批批商品和物资在我们手里,我们也不确定哪个环节可能会突发状况,但融汇人一定要尽最大可能完成交付”。融汇董事长马总这样对我们说。
仓储不同于其他,工人们要在相对封闭的环境里每天处理成千上万件商品,长期而重复的工作既不能出现破损更不能出现差错。比如一次客户来提货,就发现原箱货品中有数支名贵的威士忌是短缺的,而且因为这批货是半年前国外运过来的,已经无法向物流公司及货主索赔。融汇本着负责到底的理念,主动为这批商品做了赔偿。“我们蒙受了损失,但收获了客户的信任,是值得的。做这一行,必须要有一个好心态”。融汇董事长马哥这样说,也一直带领公司这样做。
充足供应、远离病毒、万家灯火,这些在大众看来很平常的生活,是数以万计的卡车司机、快递小哥、库房工人用辛苦劳作换来的,我想这就是中国强大的原因,面对困难,总有一股力量推动着行业砥砺前行,或者是个人的目标,或者是家人的期盼,总之,寒冬过了,春天一定不远。让我们感谢疫情下的物流和仓储人,明天一定更好。
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