Uber将共享经济的热潮吹向了中国，但在2015年共享经济却没有我们期许那么美好。在最近的虎嗅创新论坛上，丰厚资本创始合伙人杨守彬表示：“在今天这样一个创业时代，我们非常艰难的爬到台风口，突然发现那已经有一堆猪了。我们所看到的景象是，只有有限的几只猪在天上翱翔，绝大多数只猪都掉在锅里了。”
的确，在共享经济领域，一批又一批的创业者赶到风口，一批又一批的掉下去而不是飞上来。究其原因，除了目前大家普遍的烧钱补贴的打法问题，其实更深层的原因是很多平台自身根基不牢，没有形成闭环、没有良好的造血能力。
而纵观国内尝试共享模式的行业，除了出行行业外，今年赶上风口的还有物流这块。尤其是搭建物流运力共享的公路货运O2O平台备受关注，入局的企业也都争做货运行业的Uber和滴滴。
公路货运的运力共享 关键还是要看平台
货运行业Uber模式就是通过平台把货运行业的运力资源整合起来。用户只需在平台上发布用车需求，而那些闲散的司机们即时接单、达成交易即可。现在哪怕一些大型的物流公司运力也达不到完全充足。据了解，德邦和卡行天下目前也会用货运O2O平台超级货主找司机。的确，有了这样的平台，社会上的零散运力也可以调动起来，资源就得到了更高效的利用。
公路货运行业这种平台企业今年有数百家了，之中有一批创业者起来了，像货车帮、运满满、超级货主。当然也有一部分掉下去了。公路货运平台要想实现运力共享，那么平台自身的承运能力就必须经得住考验。通常来说“承“就是指交易发生、资金流转、交易闭环等环节，而“运”则是确保运输环节的安全。
在这个节点上，为了提高平台的承运能力，有很多公路货运企业在搭建平台的时候常陷入两个误区：一个是速度上的唯快不破，另一个是功能上的贪多求全。
很多互联网企业崇尚“天下武功唯快不破”。雷军曾表示：“有时候，快就是一种力量，你快了以后能掩盖很多问题，企业在快速发展的时候往往风险是最小的，当你速度一慢下来，所有的问题都暴露出来了。”但其实快有一个前提，建立在平台基础牢固的前提下。
而另一个误区是功能上的贪多求全，功能多全并不和承运能力成正比。尤其是公路货运行业，由于受众各年龄层都有，功能多全，操作复杂就很难让用户有好的体验。如同雕爷在最近分享中提出的心智资源这个概念。企业在做产品的时候必须考虑能否完全调动使用者的心智资源，不可能一个平台把所有事情都做了，但用户却只用其中一个功能。
运力共享的命题如何攻克？
我们不完全否认快和全的策略，但是希望企业能避免以上的两个误区。要懂得如何兼顾，掌握好节奏。这一点货车帮和超级货主都做得不错。货车帮是比较早掌握平衡的平台。当平台资源网支起来之后，开始“平台+”增值服务，最后再提出社会运力共享的目标。而超级货主保持自己平稳的节奏，最大的特点就是精，用最简单直接的产品、高效的线下运营团队快速的发展平台的用户。
根据公路货运行业货主和司机的特点。超级货主APP设计过程中遵循“化繁为简”的宗旨。不仅让货主、司机很快上手达成交易，并且通过个性化设置的功能，比如假单举报、用户互评等进行前期用户筛选、沉淀优质用户。让平台更真实、更权威，从而建立起用户对平台的信任。打牢了信任的基石，未来数据、金融、汽车等等增值服务才能顺利接起来。
而在线下运营上，记者了解到超级货主地推团队人员并不多，但推广效率却很高。超级货主王兢表示：“这是由于超级货主以货运源头为突破口，通过主攻货主，充实平台货源。找到推广关键的“上游诱饵”从而吸引货车司机。比起平台地推人员，司机更愿意听从货主的建议。只要攻坚拿下货主，司机端则水到渠成。”
这样不仅能够加快推广速度，增强线下运营能力，还大大降低了成本。我们知道，规模巨大的地推团队不仅需要耗费巨额的成本，而且由于人员冗长，线下运营执行效率就会大大降低。
超级货主 保持自己的节奏很重要
许多企业平台用户体量一上来，就想给平台做加法：比如和保险公司合作做有关保险、保费、为司机提供贷款买车、切入汽车后市场，还有数据、金融等等都想一手抓。但超级货主前期却专注于做平台，搭建用户和平台的信任，满足用户最核心的需求。
超级货主CEO王兢表示：平台应该保持自己的节奏，前期应该先做减法，把产品做精，建立用户和产品的信任感，等把用户最核心的需求解决透之后，再去加入各种增值服务。我相信一个平台的核心竞争力一定是动态的，而不是固定唯一的，我们会根据用户的需求和平台的发展，在最合适的时机做加法，建立最有效的护城池。
纵观以上两家，货车帮循序渐进，摸索出自己打法攻克共享经济命题。而超级货主则精而专，前期专注做平台、沉淀优质用户，保持精炼的地推团队，虽然有别于他平台打法，但这背后却透露出更多的逻辑：坚定自己的步伐，保持自己的节奏很重要。
都说共享经济将重新定义一切产业,公路货运行业的运力共享作为共享经济一个重要部分，如何才能更好地实现这个目标需要的就是更多理性思考的公路货运从业者。
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